7月22日，中國(guó)船舶旗下滬東中華承建的全球最大24000TEU集裝箱船首個(gè)大型總段“入駐”長(zhǎng)興島最長(zhǎng)船塢，搭載總組進(jìn)入新階段。這標(biāo)志著滬東中華長(zhǎng)興造船基地1號(hào)船塢的主體接長(zhǎng)改造工程取得圓滿成功并正式投入使用，進(jìn)一步提升了超大型箱船建造“硬核”能力。
作為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下核心企業(yè)，滬東中華始終以“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，支撐國(guó)防建設(shè)，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略”為使命，加快推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)能利用率，成為高端民用海洋裝備制造重要基地。為進(jìn)一步提升在高端海洋裝備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，2020年5月，滬東中華啟動(dòng)了長(zhǎng)興造船基地硬件設(shè)施改造擴(kuò)容。
在深入研判市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，針對(duì)船舶大型化趨勢(shì)，滬東中華以超大型箱船建造為目標(biāo)開始1號(hào)船塢的接長(zhǎng)。船塢是用于造修船最重要的場(chǎng)地設(shè)施，其大小直接決定可以建造多大的船舶，建造比航母還要巨大的集裝箱船更是離不開船塢這一核心資源。1號(hào)船塢接長(zhǎng)140米，總長(zhǎng)度達(dá)到660米，可滿足24000TEU級(jí)集裝箱船1.5艘串聯(lián)建造，全面提升大型船舶建造效率。
改造后的1號(hào)船塢將成為箱船建造的“搖籃”。今后三年，7艘24000TEU集裝箱船將在這個(gè)塢內(nèi)建造，同時(shí)還包括法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)6艘13000TEU雙燃料箱船以及其他項(xiàng)目的箱船。船塢成功改造，生產(chǎn)效率將大幅提升，在24000箱船的船塢建造周期與15000箱船相同的情況下，搭載物量將顯著增長(zhǎng)，將形成年產(chǎn)5~6艘大型箱船的建造能力。
提升產(chǎn)能體現(xiàn)了滬東中華對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷，在當(dāng)前箱船市場(chǎng)火爆的前提下，滿足了主流船東每2個(gè)月接收1艘新船的訂造需求。同時(shí)也有利于優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)資源的協(xié)調(diào)，2號(hào)船塢可以更加專注于大型LNG船的建造，通過雙線并造，達(dá)到年產(chǎn)8~10艘大型LNG船的產(chǎn)能。
1號(hào)塢改造中，滬東中華各部門緊密協(xié)作，在建船舶同期保持生產(chǎn)節(jié)奏，在先后經(jīng)歷5次塢內(nèi)放水作業(yè)的情況下，共完成改造8塊老塢底板，新建19個(gè)廊道結(jié)構(gòu)、28塊常規(guī)塢底板。施工過程中，滬東中華積極組織設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等推行新工藝新技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用，包括廊道間伸縮縫采用新型止水橡膠帶、老塢底板加鋼管樁改造對(duì)舊結(jié)構(gòu)擠土效應(yīng)的控制、鋼板樁施工糾偏限位措施等，進(jìn)一步保證了船塢改造的施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。
箱船“搖籃”的迅速拓展，彰顯了滬東中華做強(qiáng)民品的決心，見證了滬東中華造船人在“十四五”開局之年迸發(fā)的奮進(jìn)力量，為未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
