6月29日，由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華建造的全球首創(chuàng)最大、最先進(jìn)23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛?索邦”號(hào)命名，至此，該項(xiàng)目共9艘系列船全部按時(shí)完工交付。
實(shí)現(xiàn)完美收官，彰顯了中國船舶集團(tuán)作為世界一流造船集團(tuán)雄厚的研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套實(shí)力和掌握高端海洋裝備關(guān)鍵核心技術(shù)的膽略與雄心，標(biāo)志著在世界超大型集裝箱船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到引領(lǐng)、從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的歷史性跨越，譜寫了中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)新華章。
該船型總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度達(dá)到33.5米，甲板面積達(dá)23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，比目前世界最大的航母還要長60多米。該型船可承載22萬噸貨物，一次裝下23112TEU集裝箱，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，最大堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層樓的高度，堪稱海上“巨無霸”和“綠巨人”。
雙燃料動(dòng)力首次應(yīng)用在超大型集裝箱船上更是一個(gè)巨大的創(chuàng)新，引起國際航運(yùn)界的震動(dòng)和驚嘆。與同型燃油集裝箱船相比，單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）降低約60%，滿足國際海事組織（IMO）最嚴(yán)苛的限硫令和排放要求。
作為全球首創(chuàng)超大型雙燃料集裝箱船，其最大特色是安裝了一顆獨(dú)一無二的“綠色心臟”——18600立方米的MarKⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載LNG并為船舶提供“綠色動(dòng)力”。LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)能源，必須在零下163攝氏度的超低溫狀態(tài)下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)。而要儲(chǔ)藏18600立方米的LNG，則需要一套非常先進(jìn)、可靠的MarkⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，將LNG保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。
滬東中華經(jīng)過刻苦攻關(guān)，掌握了MarkⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，并在這次實(shí)船建造中大顯身手、立下頭功?；谠撔痛p燃料動(dòng)力特點(diǎn)，需進(jìn)行常規(guī)和氣體兩次試航，時(shí)間長、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。公司經(jīng)過總結(jié)、分析和評(píng)估前4艘船試航狀況，大膽提出常規(guī)和氣體試航“兩并一”的設(shè)想，并在第5艘船上取得了成功。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“兩并一”使試航周期縮短了142小時(shí)，節(jié)約柴油400噸、燃油220噸，并節(jié)省了大量拖輪引航費(fèi)和試航費(fèi)用，真正實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效。
一艘艘海上“綠巨人”乘風(fēng)破浪，成為國際航運(yùn)業(yè)綠色能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿船型，成為浩瀚大洋一道亮麗的風(fēng)景線。該系列船的完美收官，是滬東中華高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果，進(jìn)一步夯實(shí)了在世界超大型集裝箱船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀。
