瓦錫蘭參與了鹿特丹港務局（Port of Rotterdam Authority）牽頭的一個國際聯(lián)盟。該聯(lián)盟在本月獲得了近2500萬歐元的歐盟資金，用于實施旨在實現(xiàn)可持續(xù)性智能港口物流的項目。其中涉及到制定一項宏偉的計劃，提出如何在2050年前實現(xiàn)港口內部及進出港口的船舶脫碳。
這些合作伙伴在推進多種綠色燃料和能源載體的同時，還啟動了一系列與能源轉型有關的數(shù)字化和自動化項目，目標是鼓勵企業(yè)提高其物流的可持續(xù)性。
這個縮寫為MAGPIE（意為“作為綜合高效多式聯(lián)運樞紐的智能綠色港口”）的研究項目是鹿特丹港、德國DeltaPort港、法國HAROPA港口聯(lián)盟（由勒阿弗爾港、魯昂港、巴黎港組成）和葡萄牙錫尼什港的港務局與荷蘭、德國、法國、葡萄牙和丹麥的10家研究機構和30多家公司的合作成果。
瓦錫蘭作為MAGPIE最大的行業(yè)合作伙伴，將獲得這筆資金的最大部分，用于一個展示自主港口間集裝箱穿梭運輸具有商業(yè)可行性的子項目，以便解決新出現(xiàn)的區(qū)域性集裝箱運輸能力瓶頸問題。
安裝范圍包括多個瓦錫蘭最新的解決方案，比如SmartMove Suite——它將實現(xiàn)獨特的傳感器技術和導航系統(tǒng)配對，從而實現(xiàn)安全且自動化的船舶移動。瓦錫蘭在該自主解決方案之前已在最為繁忙擁擠的水域中成功進行了試點與測試，包括在復雜的內河以及像新加坡這樣的國際港口，其設計旨在能夠安全地管控高交通流量海域的船舶。
瓦錫蘭航行業(yè)務部的業(yè)務發(fā)展工程師Hendrik Busshoff表示，“我們相信，陸路運輸模式將無法疏解日益凸顯的區(qū)域性集裝箱運輸能力瓶頸。因此，我們將提出一個自主電子駁船概念，通過自動化的海運貨物轉運來顯著提升鹿特丹港的效率。我們的長遠目標是，在未來幾年內將這些集裝箱穿梭船引入智能物流網(wǎng)絡?！?/p>
而且瓦錫蘭提出了更高的目標——這種駁船不僅要智能化，而且應當“零排放”，其電力推進將通過一個電氣傳動系統(tǒng)和一個突破性的可互換式電池槽解決方案來實現(xiàn)，并且將采用可再生能源進行充電。
瓦錫蘭海洋系統(tǒng)部生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新總經(jīng)理Teus Van Beek表示：“瓦錫蘭始終認為，自主戰(zhàn)略是實現(xiàn)零排放目標的關鍵。作為對電子導航設備的補充，我們還加入了一個企業(yè)聯(lián)盟，開發(fā)出被稱作ZESPacks（意為‘零排放服務’）的概念。它以使用可更換的電池槽為基礎，建立起一個開放的充電站網(wǎng)絡，讓船舶可以更換充滿電的電池槽，從而將等待時間盡可能縮短。我們將在夏季安裝第一批電池槽?！?/p>
瓦錫蘭已經(jīng)利用其在內河航運方面的經(jīng)驗制造出最有效的電池槽——啤酒商喜力（Heineken）已簽署協(xié)議，每年會以碳中和方式將45000個啤酒運輸集裝箱運至鹿特丹港。
瓦錫蘭航行業(yè)務部總裁Sean Fernback說，“全球主要經(jīng)濟體對通過智能航運解決他們的一些溫室氣體挑戰(zhàn)和基礎設施瓶頸寄予了厚望。歐盟早在2015年開始就通過減少陸路運輸?shù)呐?，達到在2030年前短途海運增加25%的貨物運輸量的目標。瓦錫蘭相信這一定能夠實現(xiàn)。利用新技術，我們將改變短途海運和內河航運，使其成為物流鏈中更安全、更清潔、更有效的一環(huán)，以更高的便利性滿足市場所需。這就是為什么我們從操作自動化著手?！?/p>
鹿特丹港的智能移動和5G總監(jiān)Ori Marom評價道，“我們很榮幸能與瓦錫蘭航行業(yè)務部和零排放服務（ZES）合作，為港口內的集裝箱轉運開發(fā)自主解決方案。港口物流的未來屬于智能互連的可持續(xù)系統(tǒng)，比如我們現(xiàn)在開始共同開發(fā)的自主電子駁船系統(tǒng)。我們非常期待這一極具前景的合作。”
