5月24日晚上，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次使用無(wú)人機(jī)在11.3萬(wàn)噸原油輪N756船上對(duì)航行信號(hào)燈開展效用檢驗(yàn)工作，無(wú)人機(jī)飛行穩(wěn)定、圖像清晰，滿足現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)要求。這是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在新造船項(xiàng)目首次使用無(wú)人機(jī)代替人工檢驗(yàn)作業(yè)，也是該項(xiàng)目在學(xué)川崎工序前移的一個(gè)典型案例。
此次試驗(yàn)，在1小時(shí)左右便完成全部檢驗(yàn)任務(wù)，極大地提高了工作效率，不僅為試航節(jié)省了時(shí)間，也節(jié)省了拖輪油耗等各類成本，同時(shí)也降低了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了檢驗(yàn)質(zhì)量。英國(guó)勞氏船級(jí)社駐廠驗(yàn)船師表示，這次嘗試也給船級(jí)社積累了經(jīng)驗(yàn)，為今后新造船項(xiàng)目航行燈效用試驗(yàn)奠定了操作基礎(chǔ)。
船舶航行燈又稱為“號(hào)燈”，用于顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的信號(hào)燈，可以表示船舶夜間的航行方向和本船的大小，用于相互避讓，防止碰撞。
以往，船舶航行燈效用檢驗(yàn)都是在夜間進(jìn)行作業(yè)，檢驗(yàn)人員需要借助拖輪在海面上進(jìn)行效用檢驗(yàn)。該方式的檢驗(yàn)受諸多因素影響，如惡劣的風(fēng)浪氣候，夜間作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，以及船上和海上觀測(cè)人員的配合度，人眼的感光差異，具有報(bào)驗(yàn)難度大、消耗人力多等諸多問題。
N756船總建造師牽頭各相關(guān)專業(yè)主管對(duì)航行燈無(wú)人機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行充分研討、論證，積極與船東駐廠組和驗(yàn)船師進(jìn)行技術(shù)交流，策劃航行燈無(wú)人機(jī)效用檢驗(yàn)實(shí)施方案，在充分的技術(shù)支撐下借助無(wú)人機(jī)，在船臺(tái)階段一次性通過航行燈效用報(bào)驗(yàn)。
同時(shí)，N756船按既定計(jì)劃于5月28日下水，項(xiàng)目組將水下工程最大化前移，在船臺(tái)階段完成錨絞機(jī)、閥門遙控、主機(jī)滑油外串、空調(diào)冷藏等全船85%的水下調(diào)試項(xiàng)目，大幅縮短后續(xù)水下碼頭建造周期。
