日本國(guó)會(huì)周五通過(guò)了一系列法案，旨在增強(qiáng)本土造船企業(yè)相對(duì)于中國(guó)和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)修訂后的法律，如果土地、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部批準(zhǔn)造船商的商業(yè)計(jì)劃，例如那些旨在提高生產(chǎn)力的重組措施或投資計(jì)劃，造船商可以獲得稅收減免、補(bǔ)貼和低息貸款。
政府還將向訂購(gòu)由政府批準(zhǔn)的商業(yè)計(jì)劃公司建造的船舶的當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)公司提供財(cái)政援助。
受到價(jià)格較低的鄰國(guó)重創(chuàng)的日本造船廠已開(kāi)始進(jìn)行另一輪大規(guī)模合并，以推動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
日本在本世紀(jì)初是最大的造船國(guó)，但在過(guò)去20年中，日本的地位被中國(guó)和韓國(guó)侵蝕。日本許多造船廠現(xiàn)在面臨關(guān)閉的危險(xiǎn)。
丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）本周發(fā)布的一份報(bào)告指出：“中國(guó)和韓國(guó)正在以日本為代價(jià)獲得市場(chǎng)份額，但這三個(gè)地區(qū)都在努力利用它們的造船能力獲得足夠的新訂單?！薄?/p>
全球訂單量的三分之二計(jì)劃在2022年底前交付。
丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）的數(shù)據(jù)顯示，訂單的前置性在日本最為嚴(yán)重，日本95%的訂單計(jì)劃在此期間交付，而中國(guó)為73%，韓國(guó)為60%。
