德路里近日警告稱，集裝箱船新造訂單的大幅增加可能會縮短集運(yùn)市場的繁榮期。
消費(fèi)者在疫情期間對商品的需求激增，集裝箱物流供應(yīng)鏈則因疫情導(dǎo)致效率下降，這些暫時性的市場因素推動班輪公司的運(yùn)價和盈利出現(xiàn)了大幅飆升。
德路里集裝箱研究部高級經(jīng)理Simon Heaney表示，預(yù)計今年碼頭作業(yè)效率不會回歸正常水平，考慮到班輪公司的運(yùn)力管理能力，預(yù)計2022年和2023年的運(yùn)價仍將保持高位。根據(jù)德路里的預(yù)測，2021年全球班輪航線即期和合同運(yùn)價都將增長23%，這一平均增幅包括了回程和區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)價。
Heaney同時指出，2022年集裝箱運(yùn)價將從2021年的高點(diǎn)下降9%，集運(yùn)業(yè)的利潤或?qū)⒈唤衲昙ぴ龅男麓唵蜗麥p。
運(yùn)營船東和非運(yùn)營船東過度投資新運(yùn)力將縮短當(dāng)前的牛市周期。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度訂造的170艘新船總運(yùn)力為180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已經(jīng)超過了2020年的總量。德路里預(yù)計，今年的訂單量將創(chuàng)下新紀(jì)錄，超過2007年的270萬標(biāo)箱。
在第一季度訂造的新船中，約110萬標(biāo)準(zhǔn)箱計劃在2023年交付，加上此前計劃交付的運(yùn)力，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心會對市場供需產(chǎn)生影響。
Heaney表示：這些新船至少需要兩年才能交付，這會增加市場運(yùn)力過剩的風(fēng)險。
