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臺企賠還是日企賠?誰來為蘇伊士運河“塞船”埋單

   2021-03-30 船海裝備網(wǎng)3510
核心提示:“動了!”臺灣長榮海運承租的超大型貨輪“長賜”號在埃及蘇伊士運河擱淺第五天,救援工作取得進(jìn)展。在現(xiàn)場10多艘拖船的努力下,
“動了!”臺灣長榮海運承租的超大型貨輪“長賜”號在埃及蘇伊士運河擱淺第五天,救援工作取得進(jìn)展。在現(xiàn)場10多艘拖船的努力下,當(dāng)?shù)貢r間27日,“長賜”號移動17米,多艘拖船都鳴笛慶祝。但運河何時暢通仍未可知。如今,從救援費用到貨物的延誤成本,蘇伊士運河“塞船”導(dǎo)致的巨大損失由誰來埋單,成為全球關(guān)注的焦點之一。

蘇伊士運河當(dāng)局:暫不索賠

據(jù)路透社28日最新消息,埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會說,共有321艘船只正在等待通過運河。埃及方面已經(jīng)制定多套救援預(yù)案,目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向?qū)嵤┚仍?,但現(xiàn)在仍無法判斷救援何時結(jié)束。此外,埃及總統(tǒng)塞西已下令準(zhǔn)備減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。

關(guān)于索賠,拉比耶稱,在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前,蘇伊士運河當(dāng)局暫不會提出相關(guān)索賠事宜,但會保留索賠權(quán)對責(zé)任方追究賠款。拉比耶強(qiáng)調(diào)說,蘇伊士運河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬美元至1400萬美元,“毫無疑問這是我們的巨大損失,我也不需要隱瞞什么?!辈贿^,拉比耶強(qiáng)調(diào),惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因,可能是技術(shù)或人為失誤造成,這等于話中有話,為日后的索賠做鋪墊?!爸袞|經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”稱,如果確認(rèn)是肇事船只的責(zé)任,則相關(guān)費用可能會包含在賠償金的范圍內(nèi)。如果確是惡劣天氣所致,救援費等則由蘇伊士運河管理部門負(fù)擔(dān)。

路透社稱,27日當(dāng)天,美國海軍宣布已派出評估小組前往現(xiàn)場,協(xié)助全球最繁忙的水道早日恢復(fù)正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡里斯公司負(fù)責(zé)人柏道斯基表示,周末引進(jìn)陸地吊車,這輛吊車能卸下貨柜,進(jìn)而減輕“長賜”輪負(fù)擔(dān)。

“這是一種世界末日式的情景?!眰惗赝毢竭\律師事務(wù)所合伙人格里韋森27日稱,一旦該船被成功施救,打撈公司將提出進(jìn)一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級荷蘭公司將根據(jù)船只和貨物的價值收取打撈費,費用將以千萬美元計。

臺企賠還是日企賠?

擱淺事件發(fā)生后不久,承租“長賜”號的臺灣長榮很快回應(yīng)稱,“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社應(yīng)對所有損失負(fù)責(zé)。蘇伊士運河自身的政策也表明,船只承運方不該受到指責(zé),即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長榮可能只需要付出額外的時間,因為這艘船本身的保險金額可能高達(dá)2億美元?!斑_(dá)信”保險經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險顧問公司表示,這類保險通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間,但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。

運河堵塞造成的損失難以估計,但直接造成的成本上漲已顯現(xiàn)出來。新加坡《聯(lián)合早報》28日稱,現(xiàn)在,一艘停在蘇伊士運河入口處等待通關(guān)的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費。航運公司有兩個選擇,一是等待擱淺的“長賜”號脫淺,二是改而取道非洲好望角。后者運費增加30萬美元。更糟的是,多達(dá)九成貨運所購買的保險并不包括延誤,所以貨運延誤造成的損失該由誰承擔(dān)恐怕將引起相關(guān)各方的爭議。

格里韋森表示,現(xiàn)在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費用和時間提出索賠,因為這被認(rèn)為是一種“經(jīng)濟(jì)損失”,通常無法獲得賠償,船東也通常不為其投保。

全球貿(mào)易損失誰管?

埃及《每日星報》28日稱,運河中斷使全球貿(mào)易每小時損失約4億美元,相當(dāng)于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運中斷,從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元,比一年前高出近3倍。印度livemint網(wǎng)站27日稱,目前等待通過運河的300多艘船中,大多數(shù)可能沒有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中,而租船人可能要支付費用。

德國保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)27日公布的報告稱,蘇伊士運河大塞船是壓垮全球貿(mào)易的最后一根稻草。從今年初開始,供貨商交貨時間就已拉長,現(xiàn)在歐洲交貨時間比新冠疫情高峰期間更長了。根據(jù)報告,美國交貨時間更拉長為兩倍,而在外界預(yù)期美國政府大規(guī)模振興方案刺激需求下,庫存已經(jīng)減少。
 
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