這一天距離公司注冊成立已過去了32個(gè)月。曼恩的保稅倉庫和維修車間位于上海東南角的臨港，距離全球第一大港洋山不過半小時(shí)車程。
曼恩的母公司是德國曼柴油機(jī)與透平公司（下稱曼公司），其主打業(yè)務(wù)為船用發(fā)動(dòng)機(jī)等船舶推進(jìn)系統(tǒng)，在全球占有約一半的市場份額。而曼恩所提供的服務(wù)，則是為這些使用其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶提供維修和保養(yǎng)。
與汽車類似，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)也需要進(jìn)行定期維護(hù)。比如用于提高燃燒效率的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，其保養(yǎng)周期的最小間隔為6000小時(shí)。
曼公司在全球的重要港口都布局了售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為?？吭诟劭谶M(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶提供即時(shí)的保稅維修服務(wù)，這一過程類似F1賽車比賽時(shí)的進(jìn)站換胎。曼公司通常會(huì)在保稅倉庫內(nèi)準(zhǔn)備一整套維修保養(yǎng)好的發(fā)動(dòng)機(jī)備件，一旦船舶所裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有更換需求或達(dá)到維修保養(yǎng)周期，保稅庫內(nèi)的備件就會(huì)被運(yùn)送上船進(jìn)行替換。而被換下的舊部件則在維修車間進(jìn)行保養(yǎng)翻新，此后再安裝到有替換需求的下一艘姐妹船上。
新加坡是曼公司在全球的最大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在該地始于2009年前后。不過，同類型的業(yè)務(wù)在中國卻遲遲無法展開。
因?yàn)樵诂F(xiàn)行的中國進(jìn)出口政策中，保稅維修并不被認(rèn)可。這意味著在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過程中，會(huì)面臨一筆不菲的稅費(fèi)，其中包括17%的增值稅以及平均8%左右的關(guān)稅。而除此之外，零部件進(jìn)出口還需要?dú)v時(shí)數(shù)天的通關(guān)手續(xù)，按小時(shí)計(jì)算船期的貨船不可能為此而長期滯留在港口。
出于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)性的考慮，船東通常不會(huì)選擇將船用發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與保養(yǎng)安排在中國港口。因此，曼公司在中國也遲遲沒有布局這一業(yè)務(wù)。
變化出現(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立的2013年，保稅維修業(yè)務(wù)成為“特區(qū)”的一項(xiàng)試點(diǎn)。當(dāng)年7月，看到保稅維修業(yè)務(wù)可能性后，曼恩注冊成立。而直到2014年9月保稅維修的政策得以明確后，曼恩才完成了第一單發(fā)動(dòng)機(jī)保稅維修業(yè)務(wù)，其不再需要如此前那樣經(jīng)歷復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)，并繳納總計(jì)約25%的稅費(fèi)。
去年4月，曼恩還簽訂了在中國的首單發(fā)動(dòng)機(jī)長期維保協(xié)議，對象是中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司（下稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）。此后的五年，曼恩將為中遠(yuǎn)海運(yùn)七艘船只裝配的28臺柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供保稅維修。中遠(yuǎn)海運(yùn)的一位管理層告訴界面新聞，此前在發(fā)動(dòng)機(jī)維保方面，其通常是向曼公司購買用于發(fā)動(dòng)機(jī)維修的零部件后，自行報(bào)關(guān)完成進(jìn)出口流程。
在曼恩總經(jīng)理高瑞峰（Ralph Klaunig）看來，公司目前所開展的業(yè)務(wù)只是一個(gè)開始。來自曼恩的統(tǒng)計(jì)顯示，去年1月至今年3月，總計(jì)有1154條搭載曼公司發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶?？垦笊礁?，而這些都被視為曼恩的潛在客戶。
曼公司也有意把這家毗鄰全球最大港口的網(wǎng)點(diǎn)培育為旗下排名第一的船用發(fā)動(dòng)機(jī)維修點(diǎn)。曼恩總經(jīng)理高瑞峰（Ralph Klaunig）稱，就設(shè)施而言，上海的保稅維修點(diǎn)并不亞于新加坡，其業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)會(huì)在未來超過后者。
不過，曼恩仍然面臨全球海運(yùn)市場不景氣所帶來的挑戰(zhàn)，這會(huì)影響到愿意采購其服務(wù)的船東數(shù)量。盡管波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）近期有所反彈，但這一海運(yùn)市場風(fēng)向標(biāo)目前仍在500點(diǎn)上下，相比2008年11793點(diǎn)的峰值仍然相去甚遠(yuǎn)。
與之緊密相關(guān)的造船業(yè)也陷于陰霾中，并已影響了曼公司的業(yè)務(wù)。該公司首席執(zhí)行官烏維?勞伯（Uwe Lauber）此前在接受界面新聞采訪時(shí)也曾承認(rèn)這一點(diǎn)。曼公司2015年度報(bào)告顯示，盡管該公司船舶推進(jìn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的營收和利潤均同比增長（利潤由1.5億歐元增至2.3億歐元），不過訂單總額卻下滑了8%，至15.5億歐元。
