作為全球航運業(yè)的風向標，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在4月6日重返500點大關，與BDI指數(shù)在今年2月10日刷新歷史低點的290點相比，反彈幅度已經(jīng)超過70%。
航運在線的分析師認為，BDI指數(shù)上漲的原因有多方面，一方面與原油價格近期表現(xiàn)堅挺有關，國際船運費近兩個月得以攀升；另一方面南美谷物季的開始提振了除海岬型船外其他所有類型船舶的運量，為船運市場帶來利好。
此外，該分析師認為，在全球倡導去產(chǎn)能的背景下，拆船成為航運去運力的最直接辦法，從3月份的數(shù)據(jù)來看，迄今共有144艘散貨船被送拆，合計達到1190萬載重噸?？死松芯繑?shù)據(jù)也顯示，2016年第一季度創(chuàng)下了最大季度拆船紀錄，BDI指數(shù)的上漲與全球運量下降有直接關系。
而海通期貨研究所的一位分析師表示，BDI指數(shù)快速反彈還與3月份以來大宗商品價格明顯上升有關系。
“我們知道BDI指數(shù)主要反映大宗商品的運價波動，因此被視為全球貿(mào)易與經(jīng)濟的風向標，BDI指數(shù)變化通過成本傳導機制直接影響到進口商品的價格，反過來大宗商品的價格上漲也為BDI指數(shù)反彈帶來支撐”。
除了這些直觀因素，海通期貨研究所這位分析師認為，中國因素的發(fā)力是BDI反彈驚人的更為重要一環(huán)。
其表示，貿(mào)易量的萎縮和運力過剩是海運業(yè)萎靡不振的根本原因，盡管中國3月份進出口數(shù)據(jù)還沒有公布，但綜合38家機構預測結果顯示，中國3月出口同比增速有望轉正。
此前海關總署公布2016年2月外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，當月中國進出口總值1.43萬億元，同比下降15.7%。其中，出口8218億元，下降20.6%；進口6123億元，下降8%；貿(mào)易順差2095億元，收窄43.3%。
“盡管2月份的數(shù)據(jù)看起來不支持BDI的回升，這與人民幣小幅升值有關，不過2月份數(shù)據(jù)說明進出口數(shù)據(jù)已經(jīng)回歸常態(tài)水平。而隨著大宗商品價格反彈回升，自2月底以來BDI指數(shù)持續(xù)走高，表明中國工業(yè)品內(nèi)需狀況正在回暖。”該分析師表示。
