船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新的周報中表示：上周，市場對干散貨新造船的興趣有限，只有一筆新的交易，這一趨勢可能會貫穿至今年底。與去年報告的新造船數(shù)量相比，今年的市場興趣似乎微乎其微，這主要歸因于2020年普遍存在的不確定性。貨運收入的波動性和今年大部分時間的運力過剩都削減了投資新船的興趣。我們預(yù)計，隨著2021年全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，新造船訂單將緩慢恢復(fù)。
油輪方面，上周不同船型都有新訂單。Allied分析師指出，過去幾周，買家興趣有恢復(fù)的跡象，但預(yù)計整體趨勢不會很快出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，因為目前的供需基本面對投資者來說仍沒有足夠的吸引力?？紤]到供需平衡在未來幾個月將有所改善，屆時新訂單將會增多。
在另一份報告中，Banchero Costa列出了一些具體交易：“朗瑪峰創(chuàng)投在現(xiàn)代重工（韓國）訂購了7艘30萬載重噸VLCC，交付期從2022年下半年至2023年8月；該公司還在Samho Heavy訂購了3艘30萬載重噸VLCC，交付期從2022年下半年至2023年8月，每艘價格8500萬美元，所有船舶都將安裝洗滌塔，并按高規(guī)格建造。Latsco Shipping訂購了2艘安裝洗滌塔的30萬載重噸VLCC，將于2022年6-9月交付，每艘8930萬美元。Centrofin Greece向三星訂購了3+2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪，并安裝洗滌塔，將于2022年第4季度和2023年第1季度交付，價格為每艘5820萬美元”。
對于二手船交易市場，Allied Shipbroking表示，上周干散貨船市場非?；钴S，船東購買意愿強(qiáng)烈，幾乎所有船型和船齡的船舶都有相當(dāng)數(shù)量的交易。距離年底只剩幾周時間，預(yù)計這一強(qiáng)勁的勢頭將持續(xù)。而油輪在過去一周的交易量也相當(dāng)可觀，除了較大船型的交易表現(xiàn)相對低迷。這一趨勢預(yù)計也將持續(xù)到年底。
油輪方面，上周不同船型都有新訂單。Allied分析師指出，過去幾周，買家興趣有恢復(fù)的跡象，但預(yù)計整體趨勢不會很快出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，因為目前的供需基本面對投資者來說仍沒有足夠的吸引力?？紤]到供需平衡在未來幾個月將有所改善，屆時新訂單將會增多。
在另一份報告中，Banchero Costa列出了一些具體交易：“朗瑪峰創(chuàng)投在現(xiàn)代重工（韓國）訂購了7艘30萬載重噸VLCC，交付期從2022年下半年至2023年8月；該公司還在Samho Heavy訂購了3艘30萬載重噸VLCC，交付期從2022年下半年至2023年8月，每艘價格8500萬美元，所有船舶都將安裝洗滌塔，并按高規(guī)格建造。Latsco Shipping訂購了2艘安裝洗滌塔的30萬載重噸VLCC，將于2022年6-9月交付，每艘8930萬美元。Centrofin Greece向三星訂購了3+2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪，并安裝洗滌塔，將于2022年第4季度和2023年第1季度交付，價格為每艘5820萬美元”。
對于二手船交易市場，Allied Shipbroking表示，上周干散貨船市場非?；钴S，船東購買意愿強(qiáng)烈，幾乎所有船型和船齡的船舶都有相當(dāng)數(shù)量的交易。距離年底只剩幾周時間，預(yù)計這一強(qiáng)勁的勢頭將持續(xù)。而油輪在過去一周的交易量也相當(dāng)可觀，除了較大船型的交易表現(xiàn)相對低迷。這一趨勢預(yù)計也將持續(xù)到年底。
