Sam（原名：Zoya 1）輪是一艘擁有近25年歷史的300500載重噸原油輪，近期該輪的出售標(biāo)志著長達(dá)512天沒有VLCC被拆解的間隔期結(jié)束，創(chuàng)下歷史第四長的紀(jì)錄。在它之前，最后一艘被拆解的VLCC是2019年6月在孟加拉國拆解的300361載重噸的Watban輪。
自2019年Watban輪被拆解以來，全球已經(jīng)交付了42艘VLCC，增加了1280萬載重噸，使油輪船隊達(dá)到2.553億載重噸。
當(dāng)下原油輪運輸面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。11月13日，一艘VLCC的平均日收益約為11395美元，不到平均每天25000美元的融資和運營成本的一半。
此次Zoya 1輪被拆解是一次性現(xiàn)象，還是打開了一道防洪閘門，連帶更多的船東選擇拆除老舊噸位，仍有待觀察。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“船齡因素和過去幾年的交易模式使Zoya 1輪成為此次被拆解的首選，但有許多其他候選船只可能會緊隨其后。“這些船舶在運費較高時或許能夠保持活躍，無論是用于運輸還是用于浮式儲油，但現(xiàn)在似乎沒有什么動力讓這些船在合同到期后繼續(xù)航行。”
自2019年Watban輪被拆解以來，全球已經(jīng)交付了42艘VLCC，增加了1280萬載重噸，使油輪船隊達(dá)到2.553億載重噸。
當(dāng)下原油輪運輸面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。11月13日，一艘VLCC的平均日收益約為11395美元，不到平均每天25000美元的融資和運營成本的一半。
此次Zoya 1輪被拆解是一次性現(xiàn)象，還是打開了一道防洪閘門，連帶更多的船東選擇拆除老舊噸位，仍有待觀察。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“船齡因素和過去幾年的交易模式使Zoya 1輪成為此次被拆解的首選，但有許多其他候選船只可能會緊隨其后。“這些船舶在運費較高時或許能夠保持活躍，無論是用于運輸還是用于浮式儲油，但現(xiàn)在似乎沒有什么動力讓這些船在合同到期后繼續(xù)航行。”
