國際海事組織（IMO）近日已擬定新的強(qiáng)制性措施草案，以減少現(xiàn)有船舶的碳排放強(qiáng)度，這標(biāo)志著為減少船舶溫室氣體排放邁出了重要一步。
根據(jù)IMO的說法：
MARPOL公約的擬議修正案將要求船舶結(jié)合技術(shù)和操作方法以降低其碳排放強(qiáng)度。這與IMO初始溫室氣體戰(zhàn)略的雄心相吻合，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2030年將國際航運(yùn)業(yè)的碳排放強(qiáng)度與2008年相比降低40％。
2020年10月19日至23日舉行的減少船舶溫室氣體排放工作組第七屆會議（ISWG-GHG 7）上制定了該修正案。
之后，修正草案將被提交給將于2020年11月16日至20日舉行的海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC75）上討論。
如果最終獲得批準(zhǔn)，則可以將修正案草案提交給將于2021年舉行的下一屆MEPC76會議通過。
擬議的MARPOL修正案如下：
有兩項(xiàng)新措施：基于新的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）的降低碳排放強(qiáng)度的技術(shù)要求；以及基于新的營運(yùn)碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的運(yùn)營碳排放強(qiáng)度降低要求。
雙重方法旨在解決技術(shù)（船舶的改裝和裝備方式）和操作措施（船舶的操作方式）。
實(shí)際上，每艘船都需要計算已達(dá)到和要求的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）。這表明與基準(zhǔn)線相比，船舶的能源效率。
要求船舶滿足特定要求的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI），該指數(shù)基于所需的降低系數(shù)（表示為相對于EEDI基準(zhǔn)的百分比）。
IMO表示
提議是針對總噸位在5,000噸及以上的船舶確定其所需的年度運(yùn)營碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）。CII確定了確保在特定額定水平內(nèi)持續(xù)提高船舶的運(yùn)營碳排放強(qiáng)度所需的年度減排系數(shù)。
需要將已實(shí)現(xiàn)的實(shí)際年度業(yè)務(wù)CII（達(dá)到的年度業(yè)務(wù)CII）形成文件并根據(jù)所需的年度業(yè)務(wù)CII進(jìn)行驗(yàn)證。
這將使確定營運(yùn)碳排放強(qiáng)度等級成為可能。該等級將以等級表示-運(yùn)營碳排放強(qiáng)度等級A，B，C，D或E-指代極優(yōu)，次優(yōu)，中，略次或次等性能水平?？冃綄⒂涗浽诖暗摹洞澳苄Ч芾碛媱潯罚⊿EEMP）中。連續(xù)三年被評為D級或E級的船舶必須提交糾正措施計劃，以顯示如何達(dá)到要求的指數(shù)（C或更高）。
此外，修訂草案將要求IMO最遲在2026年之前審查CII和EEXI要求實(shí)施的有效性，并在必要時制定并通過進(jìn)一步的修訂。
有鑒于此，BIMCO對國際海事組織制定新的短期措施表示關(guān)注，并評論說：
“雖然確定了EEXI降低率并將其列入將在下個月的海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）會議上討論的MARPOL修正案草案中，但CII評級機(jī)制仍然缺少重要的細(xì)節(jié)，例如：應(yīng)如何測量碳排放效率，以及如何使用降低系數(shù)來計算每艘船的CII年度限制？”
BIMCO指出，在評估提議的法規(guī)對船隊(duì)的影響之前，還需要商定幾項(xiàng)相關(guān)指南的結(jié)論。
MARPOL公約的擬議修正案將要求船舶結(jié)合技術(shù)和操作方法以降低其碳排放強(qiáng)度。這與IMO初始溫室氣體戰(zhàn)略的雄心相吻合，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2030年將國際航運(yùn)業(yè)的碳排放強(qiáng)度與2008年相比降低40％。
2020年10月19日至23日舉行的減少船舶溫室氣體排放工作組第七屆會議（ISWG-GHG 7）上制定了該修正案。
之后，修正草案將被提交給將于2020年11月16日至20日舉行的海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC75）上討論。
如果最終獲得批準(zhǔn)，則可以將修正案草案提交給將于2021年舉行的下一屆MEPC76會議通過。
擬議的MARPOL修正案如下：
有兩項(xiàng)新措施：基于新的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）的降低碳排放強(qiáng)度的技術(shù)要求；以及基于新的營運(yùn)碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的運(yùn)營碳排放強(qiáng)度降低要求。
雙重方法旨在解決技術(shù)（船舶的改裝和裝備方式）和操作措施（船舶的操作方式）。
實(shí)際上，每艘船都需要計算已達(dá)到和要求的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）。這表明與基準(zhǔn)線相比，船舶的能源效率。
要求船舶滿足特定要求的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI），該指數(shù)基于所需的降低系數(shù)（表示為相對于EEDI基準(zhǔn)的百分比）。
IMO表示
提議是針對總噸位在5,000噸及以上的船舶確定其所需的年度運(yùn)營碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）。CII確定了確保在特定額定水平內(nèi)持續(xù)提高船舶的運(yùn)營碳排放強(qiáng)度所需的年度減排系數(shù)。
需要將已實(shí)現(xiàn)的實(shí)際年度業(yè)務(wù)CII（達(dá)到的年度業(yè)務(wù)CII）形成文件并根據(jù)所需的年度業(yè)務(wù)CII進(jìn)行驗(yàn)證。
這將使確定營運(yùn)碳排放強(qiáng)度等級成為可能。該等級將以等級表示-運(yùn)營碳排放強(qiáng)度等級A，B，C，D或E-指代極優(yōu)，次優(yōu)，中，略次或次等性能水平?？冃綄⒂涗浽诖暗摹洞澳苄Ч芾碛媱潯罚⊿EEMP）中。連續(xù)三年被評為D級或E級的船舶必須提交糾正措施計劃，以顯示如何達(dá)到要求的指數(shù)（C或更高）。
此外，修訂草案將要求IMO最遲在2026年之前審查CII和EEXI要求實(shí)施的有效性，并在必要時制定并通過進(jìn)一步的修訂。
有鑒于此，BIMCO對國際海事組織制定新的短期措施表示關(guān)注，并評論說：
“雖然確定了EEXI降低率并將其列入將在下個月的海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）會議上討論的MARPOL修正案草案中，但CII評級機(jī)制仍然缺少重要的細(xì)節(jié)，例如：應(yīng)如何測量碳排放效率，以及如何使用降低系數(shù)來計算每艘船的CII年度限制？”
BIMCO指出，在評估提議的法規(guī)對船隊(duì)的影響之前，還需要商定幾項(xiàng)相關(guān)指南的結(jié)論。
