10月22日上午，國內(nèi)首艘純電動港作拖輪在連云港港55#泊位鴻云實(shí)業(yè)造船基地正式開工建造，標(biāo)志著連云港港船舶制造產(chǎn)業(yè)又翻開了嶄新的一頁，更是連云港港打造拖輪行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)綠色發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。
連云港海事局副局長羅金一、連云港市交通局副局長吳亞東、市科學(xué)技術(shù)局副局長孫禮國、市工信局副局長謝方寶、市引航站副站長曹恩廣以及中國船級社、中國船舶重工集團(tuán)等合作單位出席開工儀式；連云港港集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)朱向陽、馮志、孫中華、王新文以及有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人參加活動。
據(jù)悉，該電動拖輪設(shè)計(jì)總長36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13節(jié)，工作時(shí)長不低于8小時(shí)；總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時(shí)，可達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果。
這是連云港港近三年來自主建造的第6艘大馬力拖輪，也是國內(nèi)首艘純電動拖輪，是國家和地方政府積極鼓勵的新能源項(xiàng)目，在船舶技術(shù)、船員配員等方面具有一定的創(chuàng)新性和示范效應(yīng)。與常規(guī)拖輪相比，純電動拖輪“看點(diǎn)”頗多：
在主動力系統(tǒng)上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機(jī)組作為主推進(jìn)動力，整船設(shè)計(jì)多組電池組互為備用，相當(dāng)于常規(guī)拖輪配置了多臺柴油機(jī)組，安全系數(shù)高，更是解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)的油污染和碳排放問題，機(jī)艙噪音大大減小，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，是極具綠色、環(huán)保的拖輪。
在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時(shí)可充滿，慢充6-8小時(shí)充滿。同時(shí)，可使用由連云港港首創(chuàng)的高壓岸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)快充，二者能夠完美兼容。
按照當(dāng)前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進(jìn)行測算，雖然純電動拖輪造價(jià)要高于常規(guī)柴油拖輪，但每年可以節(jié)約能源消耗300噸左右。若從全生命周期效益分析，當(dāng)純電動拖輪使用壽命為30年時(shí)，基本可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價(jià)，經(jīng)濟(jì)性十分可觀。而純電動拖輪的使用，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當(dāng)于300多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益巨大。
事實(shí)上，國內(nèi)對電動船舶已有研究，但在海船應(yīng)用上尚屬于空白。為積極落實(shí)國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)港口節(jié)能減排和綠色低碳示范港建設(shè)，自2014年起，連云港港就啟動了建造純電動港作拖輪可行性研究工作，與國內(nèi)著名船舶設(shè)計(jì)研究院所積極探討純電動拖輪建造方案和合作路徑。2019年5月，連云港港正式立項(xiàng)推進(jìn)。經(jīng)多方論證，在當(dāng)前新能源船舶產(chǎn)業(yè)日趨成熟的背景下，純電動港作拖輪建造的技術(shù)可行、效益良好、安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)可控，多方合作積極性都很高，無疑進(jìn)一步加速了該項(xiàng)目的推進(jìn)速度。
經(jīng)過多年的論證與籌備，國內(nèi)首艘純電動拖輪項(xiàng)目如今已經(jīng)具備了開工建造條件。該項(xiàng)目的開工，將為連云港港全面落實(shí)“高質(zhì)發(fā)展、后發(fā)先至”，加快綠色港口建設(shè)，爭創(chuàng)一流港口產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
該拖輪預(yù)計(jì)2021年上半年建成投用，主要用于連云港主港區(qū)助泊作業(yè)，屆時(shí)既可緩解港口拖輪使用緊張局面，實(shí)現(xiàn)拖輪更新升級換代，也可搶抓船舶制造轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，打造“精品船、綠色船、智能船”，擦亮連云港港造船品牌，為國內(nèi)港口節(jié)能減排率先做出積極示范。
據(jù)悉，該電動拖輪設(shè)計(jì)總長36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13節(jié)，工作時(shí)長不低于8小時(shí)；總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時(shí)，可達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果。
這是連云港港近三年來自主建造的第6艘大馬力拖輪，也是國內(nèi)首艘純電動拖輪，是國家和地方政府積極鼓勵的新能源項(xiàng)目，在船舶技術(shù)、船員配員等方面具有一定的創(chuàng)新性和示范效應(yīng)。與常規(guī)拖輪相比，純電動拖輪“看點(diǎn)”頗多：
在主動力系統(tǒng)上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機(jī)組作為主推進(jìn)動力，整船設(shè)計(jì)多組電池組互為備用，相當(dāng)于常規(guī)拖輪配置了多臺柴油機(jī)組，安全系數(shù)高，更是解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)的油污染和碳排放問題，機(jī)艙噪音大大減小，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，是極具綠色、環(huán)保的拖輪。
在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時(shí)可充滿，慢充6-8小時(shí)充滿。同時(shí)，可使用由連云港港首創(chuàng)的高壓岸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)快充，二者能夠完美兼容。
按照當(dāng)前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進(jìn)行測算，雖然純電動拖輪造價(jià)要高于常規(guī)柴油拖輪，但每年可以節(jié)約能源消耗300噸左右。若從全生命周期效益分析，當(dāng)純電動拖輪使用壽命為30年時(shí)，基本可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價(jià)，經(jīng)濟(jì)性十分可觀。而純電動拖輪的使用，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當(dāng)于300多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益巨大。
事實(shí)上，國內(nèi)對電動船舶已有研究，但在海船應(yīng)用上尚屬于空白。為積極落實(shí)國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)港口節(jié)能減排和綠色低碳示范港建設(shè)，自2014年起，連云港港就啟動了建造純電動港作拖輪可行性研究工作，與國內(nèi)著名船舶設(shè)計(jì)研究院所積極探討純電動拖輪建造方案和合作路徑。2019年5月，連云港港正式立項(xiàng)推進(jìn)。經(jīng)多方論證，在當(dāng)前新能源船舶產(chǎn)業(yè)日趨成熟的背景下，純電動港作拖輪建造的技術(shù)可行、效益良好、安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)可控，多方合作積極性都很高，無疑進(jìn)一步加速了該項(xiàng)目的推進(jìn)速度。
經(jīng)過多年的論證與籌備，國內(nèi)首艘純電動拖輪項(xiàng)目如今已經(jīng)具備了開工建造條件。該項(xiàng)目的開工，將為連云港港全面落實(shí)“高質(zhì)發(fā)展、后發(fā)先至”，加快綠色港口建設(shè)，爭創(chuàng)一流港口產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
該拖輪預(yù)計(jì)2021年上半年建成投用，主要用于連云港主港區(qū)助泊作業(yè)，屆時(shí)既可緩解港口拖輪使用緊張局面，實(shí)現(xiàn)拖輪更新升級換代，也可搶抓船舶制造轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，打造“精品船、綠色船、智能船”，擦亮連云港港造船品牌，為國內(nèi)港口節(jié)能減排率先做出積極示范。
