“全球集裝箱船閑置運力已經(jīng)飆升至歷史紀(jì)錄高位，由于供需差不斷拉大，越來越多的大型船舶已經(jīng)處于‘失業(yè)’狀態(tài)，”Alphaliner說到。
據(jù)Alphaliner消息顯示，尺寸在500標(biāo)箱以上的集裝箱船閑置運力已從2月中的346艘船舶/143萬標(biāo)箱增加到3月初的352艘船舶/157萬標(biāo)箱。
目前，閑置運力已經(jīng)沖破了2009年底152萬標(biāo)箱的峰值，然而由于近五年來船隊總運力的增長，從1,300萬標(biāo)箱增加到2,000萬標(biāo)箱，使得閑置運力占比反而有所下降，從5年前的11.7%降到當(dāng)前的7.8%。
其中，占總閑置運力三分之一的是55艘在7,700-19,000標(biāo)箱大小的船舶，面臨需求的疲軟，承運人們很難做到讓他們?nèi)康拇笮痛岸急煌度胧褂茫珹lphailiner說。
自12月份以來，已有14萬標(biāo)箱運力被拆解，否則，當(dāng)前全球的閑置運力會更多。
不像過去幾年，承運人能夠通過船舶的減速航行來緩解多余運力的沖擊，相反的，現(xiàn)在的低燃油費反而在促使著承運人提高船舶航速，加大了供需差，惡化了閑置運力沖擊。
5,000-9,000TEU的船舶受亞洲-拉丁美洲航線持續(xù)疲軟的貿(mào)易影響，而3,000-4,500TEU的船舶也被亞洲-西非航線萎靡的貿(mào)易量沖擊著。
由于長航線相比短航線來說占用了更多的船舶運力，使得亞洲到歐洲、拉丁美洲、西非航線的貿(mào)易需求疲軟對航運市場產(chǎn)生了超強烈的沖擊。
承運人已經(jīng)開始將他們多余的運力從這些長航線中釋放出來，然而卻也促使著其它航線的“浩劫”。
