基于VesselsValue的數(shù)據(jù)分析，Veson Nautical對(duì)韓國(guó)新造船訂單進(jìn)行了詳盡分析，按照船舶數(shù)量及市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)行了分類(lèi)，并著重展示了訂單中位居前五的船東、雙燃料動(dòng)力船隊(duì)占比，以及韓國(guó)十大船東的排名情況。
在韓國(guó)新造船訂單中，LNG運(yùn)輸船獨(dú)占鰲頭，以713億美元占據(jù)訂單總額的52%左右。其訂單數(shù)量同樣領(lǐng)先，共計(jì)276艘。緊隨其后的是集裝箱船，以356億美元位列第二，占比26%，訂單數(shù)量為184艘。LPG船以149億美元位居第三，訂單數(shù)為129艘。油輪以147億美元排在第四，計(jì)劃建造數(shù)量超過(guò)LPG和集裝箱船，達(dá)到185艘。排在第五位的是汽車(chē)運(yùn)輸船，市場(chǎng)價(jià)值為9.29億美元，共計(jì)8艘。
達(dá)飛輪船的訂單總額高達(dá)80.9億美元，其在超大型集裝箱船、新巴拿馬型以及后巴拿馬型集裝箱船市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，以共計(jì)38艘的訂單量位居榜首。
緊隨其后的是日本郵船，其訂單總額達(dá)到72.1億美元，涵蓋了26艘17.4萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船和3艘8.8萬(wàn)立方米的超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。日本郵船不僅在韓國(guó)下單，更在中國(guó)、日本和德國(guó)船廠累計(jì)訂造了56艘船舶，涉及液化天然氣、液化石油氣、散貨船及油輪等多種船型。
位列第三的是卡塔爾天然氣運(yùn)輸公司，其訂單價(jià)值為69億美元，包含29艘船，主要來(lái)自大型及Qmax型液化天然氣運(yùn)輸船。
卡塔爾能源集團(tuán)以65.2億美元的訂單額位列第四，包括25艘17.4萬(wàn)至17.5萬(wàn)立方米的大型LNG運(yùn)輸船。
長(zhǎng)榮海運(yùn)以63.8億美元的訂單總額排名第五，其訂購(gòu)的28艘船均為15,372至15,500 TEU的新巴拿馬型集裝箱船，以及24,000 TEU的超大型集裝箱船。MOL則以56.2億美元的訂單排在第六，共訂購(gòu)了26艘船。
在韓國(guó)新造船訂單中，約有37%的船舶配備了雙燃料動(dòng)力，市場(chǎng)總值高達(dá)714億美元。除了LNG運(yùn)輸船標(biāo)配雙燃料動(dòng)力之外，所有汽車(chē)運(yùn)輸船和滾裝運(yùn)輸船同樣如此。
在雙燃料船舶的訂單中，集裝箱船數(shù)量位居第二，已有148艘簽約，占訂單總量約80%。在LPG船訂單中，約有50%即64艘船將采用雙燃料動(dòng)力，市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)75億美元。
在韓國(guó)頭部船東中，綜合現(xiàn)有船隊(duì)與訂單，HMM位居第一，達(dá)到119億美元，共計(jì)112艘，涵蓋了干散貨船、油輪、集裝箱船、LNG運(yùn)輸船和汽車(chē)運(yùn)輸船等多個(gè)船型。這是一支較為現(xiàn)代化的船隊(duì)，平均船齡僅為8年。
H-Line Shipping位居第二，船隊(duì)價(jià)值為60.9億美元，擁有62艘。泛洋（PanOcean）以57.3億美元的船隊(duì)價(jià)值位列第三，其船隊(duì)規(guī)模達(dá)到126艘。而以?xún)r(jià)值計(jì)算位列第四的Sinokor，其船隊(duì)總值也達(dá)57.3億美元，但數(shù)量最多，擁有134艘船舶。該船隊(duì)平均船齡稍大，為11年。HMM的船隊(duì)價(jià)值是Sinokor的2倍，高居榜首，其中超過(guò)半數(shù)的船隊(duì)專(zhuān)注于集裝箱運(yùn)輸，占比略高于54%，同時(shí)還包括油輪、干散貨船和LNG運(yùn)輸船。
韓國(guó)造船業(yè)以LNG運(yùn)輸船、油輪和集裝箱船為主。轉(zhuǎn)向雙燃料船舶的趨勢(shì)意義深遠(yuǎn)，尤其在集裝箱船與LPG船市場(chǎng)?？ㄋ柲茉础⑦_(dá)飛和日本郵船等船東正引領(lǐng)大型LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的需求增長(zhǎng)。
