近年來，我國建造的公務(wù)船性能有了極大提升，與此相對應(yīng)，公務(wù)船國產(chǎn)設(shè)備裝船率也有了較大幅度的提升，體現(xiàn)了我國船舶配套業(yè)的巨大進(jìn)步。不過，由于長期研發(fā)投入不足，工業(yè)底子薄，時至今日，國產(chǎn)船舶配套設(shè)備特別是核心設(shè)備與國際知名品牌產(chǎn)品相比，仍存在不小的差距。英輝南方造船（廣州番禺）有限公司總工程師李炎鋒在系列快速救助船建造過程中，與國內(nèi)外配套企業(yè)有過廣泛的接觸，對此有切身體會。他為國內(nèi)配套業(yè)的進(jìn)步感到由衷的高興，并提醒配套企業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，提高管理水平，讓船廠和船東對國產(chǎn)配套設(shè)備“敢用、放心”。
高速救助船建造成績斐然
自2003年我國進(jìn)行救撈體制改革，決定建立海上救助快速應(yīng)急反應(yīng)和緊急救助機(jī)制后，交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)對海上救助裝備進(jìn)行了大規(guī)模更新?lián)Q代，訂造了一批新型海上救助船舶，其中近?？焖倬戎坑捎⑤x南方公司建造。
據(jù)李炎鋒介紹，英輝南方公司是國內(nèi)唯一專業(yè)制造鋁合金客渡船企業(yè)，也是我國近海快速救助船的主要建造企業(yè)，自2005 年以來，共為我國救撈系統(tǒng)建造了10艘近?？焖倬戎?。英輝南方公司承建的近?？焖倬戎瑸槿X質(zhì)穿浪型雙體船，采用雙機(jī)、雙噴水泵推進(jìn)，甲板面積大，具有優(yōu)良的適航性、快速性和操縱性。每小時30多海里的航速能對我國近海離岸200海里內(nèi)的航區(qū)作出應(yīng)急響應(yīng)，及時趕到事故現(xiàn)場實施救助作業(yè)；能在5級海況時實施救援，6級海況時安全航行，4級海況時進(jìn)行直升機(jī)懸停作業(yè)，抗風(fēng)能力達(dá)到10級，滿足惡劣天氣和惡劣海況下的救生、救助需要。其優(yōu)越性能為我國海上救助事業(yè)發(fā)揮了積極作用，交通運(yùn)輸部海上救助系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)和員工對英輝南方建造的系列救助船均給予了高度評價。
救助船配套設(shè)備要求高
性能優(yōu)良的高速救助船離不開先進(jìn)的裝備。李炎鋒介紹，救助船所有設(shè)備都要從快速性、適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修性、保障性、環(huán)保性等方面滿足相應(yīng)要求。與普通運(yùn)輸船舶相比，專業(yè)救助船設(shè)備選型有很多特殊要求。
1、船舶快速性的要求
重量對高速船航速有重大影響，對近海快速救助船而言，設(shè)計航速附近，排水量每減少10噸，航速增加約1節(jié)（每小時1海里）。在保證設(shè)備及材料性能的前提下，船廠會對設(shè)備的外形尺寸、重量都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，主推進(jìn)動力裝置及其他設(shè)的選擇盡可能是重量輕、功率大的產(chǎn)品。
2、滿足惡劣天氣和惡劣海況下救助作業(yè)的功能要求
比如要滿足救助作業(yè)要求的波浪補(bǔ)償功能，液壓折臂吊機(jī)、吊艇架等配套設(shè)備需要滿足5級別海況下仍能進(jìn)行救助作業(yè)要求。
3、具有較強(qiáng)的海上搜尋和人命救生能力
高速救助船夜航救助設(shè)備比普通運(yùn)輸船要求更多，除了性能優(yōu)良、可靠，能確保安全航行外，還須確保救助能力，如配備用于夜晚搜救的搜索燈、夜視儀等，用于救助的取證系統(tǒng)、通信設(shè)備等；救生設(shè)施的配置應(yīng)滿足各種海上救生的需要，且能在風(fēng)浪中安全使用。
4、具有良好的操縱性，方便進(jìn)行海上定位、開展人員救助。為此，其推進(jìn)器采用噴水推進(jìn)裝置，能實現(xiàn)船舶平移、零航速定位等常規(guī)螺旋槳推進(jìn)器不能實現(xiàn)的功能。
5、要求具有綜合指揮能力
救助船除了配備常規(guī)航行通信設(shè)備外，還須配備衛(wèi)星通信、視頻錄像等通信設(shè)備，以保證在不同的環(huán)境條件下都能與岸基、海上、直升機(jī)等救助指揮系統(tǒng)保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，具有信息收集處理和傳輸能力。
6、滿足環(huán)境保護(hù)與節(jié)能要求
救助船在環(huán)境保護(hù)與節(jié)能要求上比普通運(yùn)輸船更加嚴(yán)格，以保護(hù)環(huán)境并體現(xiàn)我國良好的國家形象。比如柴油機(jī)設(shè)備NOx排放要求，這比國內(nèi)航行的普通運(yùn)輸船高一個等級。油漆則采用某國際知名品牌新型節(jié)能環(huán)保油漆。
船舶設(shè)備選型的考量因素
長期以來，除了外國船東，很多中國船東在選擇船舶設(shè)備時，也寧愿花昂貴的價錢購買國際知名品牌產(chǎn)品。具體到高速救助船領(lǐng)域，選用設(shè)備時也存在多種考量因素。
據(jù)李炎鋒介紹，是否選用進(jìn)口產(chǎn)品主要從產(chǎn)品性能是否滿足船舶綜合救助功能方面考慮，在此基礎(chǔ)上對比其經(jīng)濟(jì)性、重量、外形尺寸、電功率負(fù)荷、噪聲等級等各因素來得出最后的選型。由于救助船舶對配套設(shè)備的特殊要求，船廠和船東會盡量選用那些質(zhì)量可靠、性價比高、重量輕、尺寸小、維修保養(yǎng)簡便以及售后服務(wù)保障好的產(chǎn)品，并優(yōu)先選用具有安裝使用業(yè)績的產(chǎn)品。英輝南方公司建造的系列近?？焖倬戎涮籽b備，從種類來看，國產(chǎn)設(shè)備占據(jù)絕大部分；但從設(shè)備價值量和重要性看，核心裝備進(jìn)口較多。
談到國內(nèi)關(guān)鍵配套設(shè)備與國外知名品牌的差距，李炎鋒認(rèn)為，這種差距主要體現(xiàn)在環(huán)保性能、可靠性、產(chǎn)品外形尺寸、重量、售后服務(wù)等方面。以輪機(jī)設(shè)備中的主機(jī)為例，在前幾年近?？焖倬戎椖拷ㄔ鞎r，與進(jìn)口同類型的國產(chǎn)高速柴油機(jī)的NOx排放只能滿足IMO TierⅠ排放要求，近兩年雖有一些產(chǎn)品能滿足IMO TierⅡ排放要求，但整機(jī)外形尺寸、重量等指標(biāo)與進(jìn)口產(chǎn)品相比還有一定差距。而在噴水推進(jìn)裝置方面，大功率噴水泵在民用公務(wù)船上的應(yīng)用仍屬空白。
在電氣方面，作為保證航行安全的導(dǎo)航、通信設(shè)備，本土設(shè)備和進(jìn)口設(shè)備相比，主要區(qū)別在于精度稍差和兼容性差。因此，在涉及航行安全的導(dǎo)航、通信設(shè)備選型時，船東和船廠仍首先考慮進(jìn)口設(shè)備。
多方努力治愈“瘸腿”
“提高本土化配套率是我輩造船人義不容辭的責(zé)任，也是推進(jìn)我國船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、走向技術(shù)導(dǎo)向型的重要措施。”李炎鋒說。提升國產(chǎn)設(shè)備競爭力，設(shè)備廠商要加大研發(fā)力度，向國內(nèi)研究所、設(shè)計院、船廠等虛心求教，力爭盡快研發(fā)出先進(jìn)、適用的船用產(chǎn)品，不能閉門造車；同時，政府相關(guān)部門特別是公務(wù)船使用部門應(yīng)用實際行動大力支持國內(nèi)配套業(yè)的發(fā)展。
近年來，工業(yè)和信息化部出臺了不少鼓勵國產(chǎn)配套業(yè)發(fā)展的政策，李炎鋒認(rèn)為，這些政策對促進(jìn)國內(nèi)配套業(yè)發(fā)展將發(fā)揮積極作用。相信在國家保險補(bǔ)償政策的鼓勵下，一些船廠會從降低成本的角度考慮，敢于采用國內(nèi)船用產(chǎn)品。
“基于我們選用國產(chǎn)設(shè)備的經(jīng)歷，我認(rèn)為我國船舶配套設(shè)備落后的一個重要原因還在于基礎(chǔ)工業(yè)的落后。”李炎鋒說。比如英輝南方公司部分出口船項目曾選用國產(chǎn)風(fēng)雨密門，但國內(nèi)廠家提供的316不銹鋼把手，運(yùn)到國外，還未卸貨就發(fā)現(xiàn)已經(jīng)生銹。這些看似很小的細(xì)節(jié)，從一個側(cè)面反映了我國在材料、設(shè)備零部件制造方面仍有很大的改進(jìn)和提升空間。李炎鋒認(rèn)為，這些基礎(chǔ)性研發(fā)工作，更需要得到國家政策支持。唯有基礎(chǔ)工業(yè)上來了，重大設(shè)備、裝備制造才能真正強(qiáng)大起來。
