航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence在最新發(fā)布的報(bào)告中寫道，如果全球集裝箱航運(yùn)公司無法采用合適的方式來避免運(yùn)費(fèi)暴跌，則他們可能將在2020年面臨最高達(dá)230億美元的巨大損失。
該咨詢機(jī)構(gòu)表示，盡管冠狀病毒的爆發(fā)抑制了需要運(yùn)往全球各地的貨物數(shù)量，但集裝箱航運(yùn)公司第一季度的運(yùn)價(jià)仍保持在正常水平。但是接下來幾個(gè)月將會(huì)發(fā)生什么呢?
該咨詢機(jī)構(gòu)給出了未來可能發(fā)生的兩種情況。
第一個(gè)是較為樂觀的版本，即船東能夠?qū)⑦\(yùn)費(fèi)保持在一個(gè)可持續(xù)的水平。
但Sea-Intelligence指出，這需要每個(gè)公司都保持很強(qiáng)的行業(yè)自律（不打價(jià)格戰(zhàn)）才可能行得通。
在今年第一季度，通過行業(yè)自律，通過使用“空白航班”的方式，集裝箱航運(yùn)業(yè)很好的維持住了運(yùn)費(fèi)水平。但該機(jī)構(gòu)同時(shí)表示，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，集裝箱班輪公司通常無法一直維持這種行業(yè)自律。
以史為鑒，一個(gè)是2001年世貿(mào)中心恐怖襲擊后，一次是2009年世界金融危機(jī)后，集裝箱運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了大幅下降，下降幅度分別為16%和23%。
該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中寫到，在最壞的情況下，如同2009年金融危機(jī)后，集運(yùn)貨量下降10%，加上運(yùn)價(jià)的大幅下跌，2020年集裝箱航運(yùn)業(yè)最多將損失達(dá)234億美元，這甚至還考慮到了2020-Q1年0%運(yùn)費(fèi)改變的情況下做出的推算。
尤其值得注意的是，根據(jù)Sea-Intelligence計(jì)算，在過去8年里，全球15大航運(yùn)公司的合計(jì)利潤才為209億美元，顯然234億美元的損失對于全球集運(yùn)業(yè)來講將是非常具有挑戰(zhàn)性的。
另一個(gè)需要注意的是，幾周以來，受新型冠狀病毒的爆發(fā)的原因，全球范圍內(nèi)集裝箱船舶停運(yùn)數(shù)量正在大幅上升，據(jù)該咨詢公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，光在上周就取消了45個(gè)航次，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到212，因?yàn)閬喼藓蜌W洲之間的主要貿(mào)易航線上已經(jīng)取消了30%的航次計(jì)劃。
航運(yùn)公司之所以停航船舶主要的目的的是阻止運(yùn)費(fèi)的下跌，此外停航的船舶也將節(jié)約一定的固定成本。
但“空白航班”會(huì)給全球供應(yīng)鏈帶來巨大的影響，由于大量貨物堆積在港口等待下一艘船的到來，這將導(dǎo)致過境時(shí)間的增加。與此同時(shí)，更多的貨物需要在目前只有很少直達(dá)航線的港口之間運(yùn)輸。
Sea-Intelligence寫到，比如在中國，港口出現(xiàn)的第一個(gè)問題是，航運(yùn)公司被迫在原定計(jì)劃外在其他港口裝載冷藏貨物。
未來幾周里，亞歐航線的運(yùn)力總量將下降30%，但歐洲的進(jìn)口商已經(jīng)面臨需求下降的局面，這意味著未來四周仍將有大量的商品進(jìn)入他們的庫存。該咨詢機(jī)構(gòu)表四，這意味著30%運(yùn)往歐洲港口的貨物是不受歡迎的，因?yàn)閹齑胬镅b滿了未售出的貨物。
除此之外，未來很可能會(huì)有更多的進(jìn)口商破產(chǎn)，這也將會(huì)使集裝箱被滯留在港口碼頭。
該公司寫道:“隨著時(shí)間的推移，我們將繼續(xù)看到多重連鎖反應(yīng)——最重要的是，行業(yè)利益相關(guān)者如何選擇來應(yīng)對運(yùn)營挑戰(zhàn)，將對最終結(jié)果產(chǎn)生重大的影響?！?/p>
