隨著國(guó)內(nèi)疫情日趨穩(wěn)定，廈船重工全面復(fù)工，各條生產(chǎn)線上捷報(bào)頻傳。作為公司的重點(diǎn)項(xiàng)目，2800客郵輪型客滾船項(xiàng)目同樣也是當(dāng)仁不讓！2800客郵輪型客滾船的艙室流水生產(chǎn)線于2020年3月31日全面投產(chǎn)，她標(biāo)志著2800客郵輪型客滾船的內(nèi)裝建造工作已經(jīng)全面展開。
內(nèi)裝項(xiàng)目工作重心，由設(shè)計(jì)逐漸向生產(chǎn)轉(zhuǎn)移！
艙室內(nèi)裝總包ALMACO駐廠經(jīng)理林志——船上內(nèi)裝新趨勢(shì)—居住艙室模塊化
居住艙室模塊化制作，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外針對(duì)郵輪艙室的主流制作方法，也是實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)、建造、安裝、檢驗(yàn)、測(cè)試等完整配套鏈的必由之路。與普通船的艙室建造相比，它采用了流水生產(chǎn)線，其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)質(zhì)量高、分段搭載與艙室制作同時(shí)進(jìn)行，工期有保證，提高了工作效率、節(jié)約大量人力物力等。ALMACO作為第一家將此模式帶入中國(guó)的公司，具有與歐美國(guó)家同樣先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。船東對(duì)此也給予肯定，尤其是在前期的樣板艙制作期間，得到了船東及廈船的一致好評(píng)！
林志經(jīng)理還指出，在前期準(zhǔn)備階段，非常感謝廈船TK項(xiàng)目組及其他生產(chǎn)部門的全力協(xié)調(diào)配合，包括艙室制作場(chǎng)地選擇、廠房共同規(guī)劃及廠房硬件的改造、為他們提供了良好的工作環(huán)境。目前，艙室單元?jiǎng)倓偵a(chǎn)，新的挑戰(zhàn)剛剛開始，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，1000多個(gè)房間單元要在這里生產(chǎn)，與廈船之間的配合也漸入佳境，他相信，在不久之后，艙室日產(chǎn)量一定會(huì)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)！
2800TK項(xiàng)目組內(nèi)裝TK管理經(jīng)理薛偉勝——2800客郵輪型客滾船內(nèi)裝項(xiàng)目管理面臨巨大挑戰(zhàn)
2800客郵輪型客滾船項(xiàng)目是近些年廈船重工承接的最有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，如何在短期內(nèi)保質(zhì)保量制作完成數(shù)額巨大的居住艙室，是客船建造的難點(diǎn)之一，這項(xiàng)任務(wù)的復(fù)雜性需要應(yīng)用項(xiàng)目管理技術(shù)和一支具有不同技能、有豐富艙室建造經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。ALMACO作為一家具有先進(jìn)的艙室建造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的公司，我們要向他們學(xué)習(xí)先進(jìn)的內(nèi)裝管理理念，加強(qiáng)探索和實(shí)踐，不斷完善自我，提高專業(yè)的管理意識(shí)。
薛經(jīng)理說，在艙室Mock up階段，艙室的輕量化設(shè)計(jì)及材料的國(guó)產(chǎn)化是難點(diǎn)，經(jīng)過廈船及ALMACO的共同努力，艙室已盡量采用輕質(zhì)材料，同時(shí)艙室的主材都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化?？梢哉f，在目前歐洲新冠疫情越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，此艙室流水生產(chǎn)線能順利開工，還得歸功于艙室材料的高度國(guó)產(chǎn)化，大大減少了因歐洲疫情期間導(dǎo)致的材料供應(yīng)影響。開始投入生產(chǎn)前，廈船面臨的最大問題就是倉(cāng)儲(chǔ)，在做好預(yù)制艙室制作計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)背景工程提交計(jì)劃的匹配的同時(shí)，又要保證一定數(shù)量的完工艙室上船安裝，這就需要騰出大量室內(nèi)場(chǎng)地來(lái)滿足這些完工艙室的存儲(chǔ)需求。為此，TK項(xiàng)目組積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，充分利用公司現(xiàn)有資源，基本制定了未來(lái)艙室的倉(cāng)儲(chǔ)方案。
2800客郵輪型客滾船項(xiàng)目經(jīng)理曾震宇——不畏挑戰(zhàn)——讓更多“廈門型”船舶躋身高端客滾船界
廈船重工首次承接世界上最豪華最復(fù)雜的郵輪型客滾船，內(nèi)裝TK是一個(gè)全新的領(lǐng)域，根據(jù)歐洲郵輪建造模式和中國(guó)造船的現(xiàn)實(shí)，在與顧問公司充分討論后，我司采用了可見面內(nèi)裝TK模式，其中艙室TK是重要的TK之一，面臨著成本控制、材料選型認(rèn)可及國(guó)產(chǎn)化、重量控制、項(xiàng)目設(shè)計(jì)合作模式、商務(wù)談判、物流、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)劃編制等等一系列的巨大挑戰(zhàn)，但在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心和支持下，在顧問和船東的支持下，全體項(xiàng)目組團(tuán)結(jié)協(xié)作、全力以赴推進(jìn)這些工作，目前這些困難基本上都被一一克服。艙室單元生產(chǎn)流水線的全面正式投產(chǎn)為2800客郵輪型客滾船的內(nèi)裝TK生產(chǎn)和本船的建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
