近日，交通運(yùn)輸部上海打撈局旗下特種起重船“威力”輪在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成修理改裝工程，在拖輪的牽引下，緩緩駛向深藍(lán)，踏上新征程。
“威力”輪是交通運(yùn)輸部上海打撈局旗下一艘3000噸全回轉(zhuǎn)自航打撈起重船，船齡10年，也是當(dāng)時(shí)第一艘配備DP2定位系統(tǒng)的特種起重船，此次進(jìn)廠，開(kāi)啟了上海打撈局與舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的首次合作。
該輪主要修理改裝工程涉及：兩臺(tái)UUC主推進(jìn)器拆裝，并進(jìn)車間解體、保養(yǎng)，兩臺(tái)伸縮推進(jìn)器保養(yǎng)，一臺(tái)艏側(cè)推拆裝保養(yǎng)，新加壓在掃艙系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)改裝，外板、壓載艙、淡水艙除銹油漆等。鑒于我司在此類工程上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，上海打撈局優(yōu)先選擇來(lái)此修理。同樣，此類特種船舶修理也是我司重點(diǎn)關(guān)注的船舶類型之一。公司修船系統(tǒng)高度重視，發(fā)揚(yáng)“四特”傳統(tǒng)和鐵軍作風(fēng)，優(yōu)化施工方案，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有序推進(jìn)施工計(jì)劃。
該輪由于船體線型特殊，伸縮推保養(yǎng)工程需求及重量主要集中在尾部，需要將塢墩整體提高至2.1米，并需在船尾增加從3米至6米不等的56個(gè)塢墩，為此，公司專門(mén)采購(gòu)并制作了一批新的鋼塢墩確保其承重能力，利用全站儀對(duì)塢墩進(jìn)行測(cè)量確保布置的精度，確保該輪安全、準(zhǔn)確的坐落在塢墩上。
該輪UUC推進(jìn)器的車間解體保養(yǎng)是該輪的主線工程，加之此種規(guī)格的UUC推進(jìn)器以往都是需要運(yùn)回原廠進(jìn)行作業(yè)，此次在船廠進(jìn)行作業(yè)也數(shù)行業(yè)內(nèi)第一次，無(wú)論對(duì)船廠的軟件和硬件實(shí)力都是一次重大的考驗(yàn)。由于尾部的3000噸吊車A型架過(guò)高，龍門(mén)吊無(wú)法直接將主推進(jìn)器吊運(yùn)拆除?？偣苄〗M精心策劃，采用門(mén)形架為吊點(diǎn)，塢底鋪設(shè)滑道，再將推進(jìn)器取出吊運(yùn)下地。經(jīng)過(guò)各生產(chǎn)線條的全力合作，合理施工，化繁為簡(jiǎn)，晝夜趕工。最終確保了推進(jìn)器在最短的時(shí)間運(yùn)至車間開(kāi)始保養(yǎng)工作，施工效率和質(zhì)量給船東留下了非常好的印象。
此次修理過(guò)程中，又突遇新冠肺炎疫情爆發(fā)，服務(wù)商不能及時(shí)返廠，總管小組急船東之所急，積極主動(dòng)與服務(wù)商溝通商榷，在取得船方及工程師同意的情況下，調(diào)整施工方案，確保該輪按時(shí)開(kāi)航。
