據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，國(guó)內(nèi)會(huì)員拆船企業(yè)（下稱：拆船企業(yè)）成交國(guó)內(nèi)外各類廢船163萬輕噸（約合684萬載重噸），成交廢船艘數(shù)同比減少28.7%，輕噸量同比下降16%。
2015年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷、我國(guó)繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢政策的影響下,國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)或船東淘汰船舶的數(shù)量仍舊較多。從成交拆解量上看，我國(guó)拆船業(yè)依舊保持歷史高位。
大量廢舊船舶的安全環(huán)保拆解，加速了國(guó)內(nèi)老舊運(yùn)輸船舶的淘汰、過剩運(yùn)力的消解，促進(jìn)了航運(yùn)節(jié)能減排，使拆船業(yè)的社會(huì)責(zé)任得到進(jìn)一步顯現(xiàn)。但由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需拉動(dòng)有限，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩，廢鋼及拆船下游市場(chǎng)需求不旺且價(jià)格持續(xù)下跌等因素影響，拆船企業(yè)面臨拆船物資大量積壓、資金周轉(zhuǎn)困難、運(yùn)作成本有增無減等經(jīng)營(yíng)壓力，已連續(xù)4年處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。整個(gè)拆船業(yè)未能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。
基本運(yùn)行情況
（一）成交拆解量情況
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，國(guó)內(nèi)會(huì)員拆船企業(yè)（下稱：拆船企業(yè)）成交國(guó)內(nèi)外各類廢船163萬輕噸（約合684萬載重噸），成交廢船艘數(shù)同比減少28.7%，輕噸量同比下降16%。其中，成交國(guó)內(nèi)廢船91萬輕噸，艘數(shù)同比減少28.1%，輕噸量同比下降17%；成交進(jìn)口廢船72萬輕噸，艘數(shù)同比減少29.4%，輕噸量同比下降15%?？梢?，國(guó)內(nèi)廢船成交輕噸量再次超過進(jìn)口廢鋼船。
?。ǘ┏山徊鸾鈴U船類型情況
2015年，拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)外廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）占國(guó)內(nèi)外廢船總輕噸量的63%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；油船占國(guó)內(nèi)外廢船總輕噸量的6%，同比減少7個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱船占國(guó)內(nèi)外廢船總輕噸量的11%，同比減少9個(gè)百分點(diǎn)。
在成交國(guó)內(nèi)廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占國(guó)內(nèi)廢船總輕噸量的80.5%、5.6%和11.1%。其中，散貨船占比增加明顯，同比增加22個(gè)百分點(diǎn)。
在成交的進(jìn)口廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占進(jìn)口廢船總輕噸量40.8%、6.7%和11.5%。其中，油船占比有所下降,同比減少11個(gè)百分點(diǎn)。
（三）成交拆解廢船船齡情況
2015年，在拆船企業(yè)所成交的國(guó)內(nèi)外廢船中，其船齡在20年以內(nèi)（含20年）的輕噸量均占三成以上。其中，國(guó)內(nèi)廢船船齡在20年以內(nèi)（含20年）的輕噸量占國(guó)內(nèi)廢船輕噸總量的32.1%，同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口廢船船齡在20年以內(nèi)（含20年）的輕噸量占進(jìn)口廢船輕噸總量的37.3%，同比減少6.3個(gè)百分點(diǎn)。
?。ㄋ模┎鸫镔Y庫(kù)存情況
2015年，拆船企業(yè)庫(kù)存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量在72萬噸左右。物資庫(kù)存總量同比略有下降，但仍居高位。拆船物資庫(kù)存嚴(yán)重積壓，約10億元人民幣以上的資金被占用。
?。ㄎ澹┎鸫髽I(yè)盈利能力情況
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年，拆船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入超過34億元人民幣，同比下降15%以上；經(jīng)營(yíng)虧損超過5億元人民幣，同比增幅明顯加大。拆船稅費(fèi)高、安全環(huán)保投入多、勞動(dòng)力成本增大、物資銷售緩慢、庫(kù)存占?jí)嘿Y金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高等問題，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力增大，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)。
拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)
?。ㄒ唬﹪?guó)內(nèi)廢船成交拆解量占比高
為大力推進(jìn)并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新，國(guó)家相關(guān)部門將提前報(bào)廢船舶財(cái)政補(bǔ)貼期限延長(zhǎng)至2017年底，再加上低迷的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)驅(qū)使，2015年國(guó)內(nèi)老舊船舶淘汰數(shù)量仍保持高位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年拆船企業(yè)總成交拆解量的55%（以輕噸量計(jì)）為國(guó)內(nèi)廢船，繼2014年后，再次超過進(jìn)口廢船，只是量比有所收窄。
?。ǘU船成交價(jià)格持續(xù)走低
統(tǒng)計(jì)顯示，2015年拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)廢船平均價(jià)格為每輕噸1327.4元人民幣，同比下降28.8%；成交進(jìn)口廢鋼船平均價(jià)格為每輕噸212.6美元,同比下降31.1%。成交價(jià)格總體呈現(xiàn)逐月下降態(tài)勢(shì)，其中，國(guó)內(nèi)廢船去年末均價(jià)為每輕噸1043.4元人民幣，比去年年初下跌33.7%，同比下降36.3%；進(jìn)口廢船去年年末均價(jià)為每輕噸162.3美元，比去年初下跌37.5%，同比下降40.2%。
受廢鋼價(jià)格走低等因素影響，近年來國(guó)內(nèi)廢船成交均價(jià)呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢(shì)。雖然廢船成交價(jià)格呈下行態(tài)勢(shì)，但由于拆船的主要產(chǎn)品如廢鋼等物資的銷售價(jià)格，其跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廢船價(jià)格，并與廢船成交價(jià)格出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。例如，華東主流地區(qū)廢鋼價(jià)格累計(jì)下跌650~700元/噸，2015年年末不含稅價(jià)格已跌至每噸900元左右，廢鋼價(jià)格已跌至近十年新低。新的一年，拆船企業(yè)期待通過價(jià)格變化，增大拆船盈利空間。
?。ㄈ﹪?guó)造船舶報(bào)廢量增加
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)廢船中，有57艘約50萬輕噸船舶為“中國(guó)制造”，占國(guó)內(nèi)廢船總輕噸量的55%，同比增加超過10%。其中，進(jìn)口廢船中，有12艘約7萬輕噸船舶為“中國(guó)制造”，占進(jìn)口廢船總輕噸量的10%，同比增加近3個(gè)百分點(diǎn)。
由于國(guó)際廢鋼價(jià)格與國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格長(zhǎng)期倒掛，再加上國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響需求不旺，廢鋼限制出口以及安全環(huán)保投入巨大等因素影響，國(guó)內(nèi)拆船價(jià)格與南亞拆船國(guó)的價(jià)差越來越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年拆船企業(yè)進(jìn)口廢船均價(jià)在每輕噸210美元左右，而孟加拉國(guó)和印度廢船均價(jià)在每輕噸350美元左右。巨大的差價(jià)，使得保有綠色拆船能力的中國(guó)企業(yè)失去了買船的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2015年拆船企業(yè)成交拆解進(jìn)口廢船數(shù)量同比再降15%。
?。ㄋ模┻^剩拆解能力已經(jīng)顯現(xiàn)
自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，拆船市場(chǎng)的復(fù)蘇和興旺，引發(fā)新一輪投資熱潮，資本的驅(qū)動(dòng)，促使新的拆船能力大幅增加。這些增量主要來自新建拆船廠（包括其他企業(yè)轉(zhuǎn)型或改建）和一些原有的拆船廠的新增拆船能力。但自2012年以來，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，固定資產(chǎn)項(xiàng)目投資力度減弱，受制造業(yè)低迷和房地產(chǎn)調(diào)控政策等因素影響，國(guó)內(nèi)鋼材、廢鋼供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重，再加上融資難，致使拆解能力，特別是新增能力難以釋放而出現(xiàn)過剩。2015年，已有一些拆船企業(yè)停拆、轉(zhuǎn)產(chǎn)或?qū)ひ捚渌l(fā)展方向。
（五）鉆井平臺(tái)（船）明顯增多
由于原油等國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，海工船東大量淘汰鉆井平臺(tái)（船）。在2015年成交拆解進(jìn)口廢船中，報(bào)廢的鉆井平臺(tái)（船）數(shù)量同比增加近2.7倍，約占進(jìn)口廢船總輕噸量的21.8%。
?。┻m時(shí)調(diào)整拆船稅收政策
2015年，針對(duì)近幾年包括拆船業(yè)在內(nèi)的再生資源利用行業(yè)發(fā)展中遇到的問題和困境，國(guó)家有關(guān)部門認(rèn)真聽取并調(diào)查研究了包括中國(guó)拆船協(xié)會(huì)在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)提出的意見、建議和訴求。去年6月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)了《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》；12月，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)了《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》。這些文件都給予了拆船企業(yè)一定比例的稅收優(yōu)惠政策。
前景預(yù)測(cè)
從廢船供應(yīng)市場(chǎng)分析，未來幾年國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)仍將低迷，運(yùn)力過剩狀況難以扭轉(zhuǎn)，再加上《香港公約》即將生效、歐盟拆船法案實(shí)施，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的新要求以及新船投入倒逼老舊船舶淘汰等因素的影響，國(guó)際老舊船舶繼續(xù)退出市場(chǎng)的步伐不會(huì)停止。在我國(guó)，鼓勵(lì)遠(yuǎn)洋老舊運(yùn)輸船舶淘汰、內(nèi)河船更新改造、漁業(yè)捕撈作業(yè)船報(bào)廢更新等政策的繼續(xù)實(shí)施，2016年仍會(huì)有不少海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸船舶、漁船面臨報(bào)廢拆解。
從國(guó)內(nèi)拆船下游市場(chǎng)分析，目前世界大宗商品價(jià)格（如鐵礦石、鋼材）在低位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過剩，制造業(yè)低迷，內(nèi)需拉動(dòng)乏力，通縮風(fēng)險(xiǎn)加大，國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格與國(guó)際廢鋼價(jià)格倒掛等因素疊加，國(guó)內(nèi)廢鋼及拆船下游市場(chǎng)供求關(guān)系，雖會(huì)伴隨國(guó)家推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化而有所起伏，但短期內(nèi)，行業(yè)整體難以出現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2016年拆船業(yè)廢船成交拆解量仍呈下滑態(tài)勢(shì)。
面臨發(fā)展困境，“渡難關(guān)”將成為拆船業(yè)不得不正視的現(xiàn)實(shí)。拆船企業(yè)務(wù)必把握市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理策略，做好充分思想準(zhǔn)備。
