2019年，似乎全世界的眼睛都在朝向造船業(yè)——韓國：現(xiàn)代重工與大宇造船的整合正待反壟斷組織審批；中國：“南北船”合并為中國船舶集團(tuán)，招商工業(yè)整合中航國際船舶海工業(yè)務(wù)；日本：今治造船與造船聯(lián)合醞釀深度合作……2020年代即將來臨，全球各大造船集團(tuán)都在為可預(yù)期的造船新周期做著相應(yīng)準(zhǔn)備。
在這一時刻，回望整個2010年代，卻看到最生動的造船“影視劇”——有過的“意氣風(fēng)發(fā)”，幾度的掙扎，曾經(jīng)的落寞，尋求歸處……這一幕幕，幾乎在中國所有民營船企上演。
10年前的中國兩大民營船企江蘇熔盛重工和舟山金海灣，現(xiàn)狀如何？10年前的江蘇太平洋造船集團(tuán)在江蘇和浙江的三大造船基地，如今何在？10年前的中小型集裝箱船建造專家浙江歐華造船，液貨船建造專家南通明德重工，目前是何種模樣……
不過，民營船企并不遍地哀鴻，中國揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井造船的合資企業(yè)于8月份揭牌運(yùn)營，新世紀(jì)造船的新船訂單接連不斷……
許多民營船企當(dāng)年的“意氣風(fēng)發(fā)”已成夢幻泡影，10年之中的內(nèi)外交困，使得這些企業(yè)備受煎熬。現(xiàn)如今，這些民營船企身處何地……
1、十年對照映“歸途”
21世紀(jì)的第3個10年迫在眼前，在中國、韓國和日本各大造船集團(tuán)產(chǎn)能聚合中，回看10年前那些“鮮活”的民營船企，一聲嘆息。
整理克拉克森2009年11月的《全球船廠監(jiān)測》收錄的中國18家民營船企的手持訂單數(shù)據(jù)，總量為船舶825艘、6176.7萬DWT、1577.6萬CGT（見表），這組數(shù)據(jù)意味著什么呢？2019年11月的《全球船廠監(jiān)測》顯示，全球船企手持訂單總量為船舶2998艘、18406萬DWT、7454萬CGT；中國船企手持訂單總量為1319艘、8050萬DWT、2604萬CGT。這也一定程度上意味著，10年前的中國18家民營船企的產(chǎn)能可承建目前全球新船的1/3以上，幾乎可承建中國目前的所有在建船。
中國主要民營船企中，即江蘇熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚(yáng)子江船業(yè)、舟山金海灣和揚(yáng)州大洋造船，3家船企10年中走下核心民營船企的“神壇”；13家船企10年中持續(xù)運(yùn)營者寥寥。許多民營船企當(dāng)年的“意氣風(fēng)發(fā)”已成夢幻泡影，10年之中的內(nèi)外交困，使得這些企業(yè)備受煎熬?，F(xiàn)如今，這些民營船企身處何地……
地產(chǎn)大佬“心血”付東流
在上一輪造船興旺期，上海兩大地產(chǎn)大佬張志熔和黃善年認(rèn)為造船與建房是“一個理兒”，分別在江蘇南通和浙江舟山辟地興建大型船廠。從兩大民營船企的名字中透出兩位大佬的自信，一為“江蘇熔盛重工”，另一為“舟山金海灣”。10年前，作為中國第一大民營船企的江蘇熔盛重工醞釀在香港上市，作為中國第二民營船企的舟山金海灣則由海航集團(tuán)“抄底”收購。10年后，這兩大民營船企的歸宿如何呢？
熔盛的“隕落”
受上一輪造船景氣周期興旺影響，2004年，張志熔找到外高橋造船的籌建者陳強(qiáng)，欲在江蘇南通如皋港區(qū)長青沙島興建大型船廠。2005年11月，在如皋市政府的支持下，江蘇熔盛重工開工建設(shè)。全部投產(chǎn)后，該船企產(chǎn)能包括4個大型船塢，1—3號船塢分別配備900噸龍門吊1座，4號船塢配備1600噸龍門吊1座。
應(yīng)該說，其時的陳強(qiáng)不負(fù)眾望，江蘇熔盛重工2008年便開始交付新船（3艘），2009年實現(xiàn)營業(yè)收入100.64億元，凈利潤為10.87億元。這家中國第一大民營船企更因承建16艘40萬噸級礦砂船而顯赫全球。2010年，江蘇熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市。
不過，江蘇熔盛重工的“光輝”顯得那樣短暫，2012年起陷入虧損，2014年8月因上半年虧損30.61億元在香港聯(lián)交所停牌。2015年2月，江蘇熔盛重工曝出無法償還15位債權(quán)人1110萬元債務(wù)的消息，隨即更名為“中國華榮能源股份有限公司”。此后，江蘇熔盛重工幾無聲息，這家曾經(jīng)引起無數(shù)仰望的民營船企宛若夜空中的一顆流星，閃過即逝。這家民營船企短暫的存續(xù)中共交付船舶94艘、1643萬DWT，交付船舶包括16艘40萬噸級礦砂船、35艘蘇伊士型油輪和28艘巴拿馬型散貨船等。
2016年年初，坊間曝露江蘇熔盛重工“優(yōu)化”2000多名員工，違約賠償金為一紙“白條”。這紙“白條”至今未兌現(xiàn)。
江蘇熔盛重工的造船產(chǎn)能，一直未有人接手。閑置多年后，近來，有消息人士稱部分產(chǎn)能租賃給長風(fēng)海洋做鋼結(jié)構(gòu)，而另一消息人士則表示江蘇熔盛重工的龍門吊已拆卸變賣。
金海的“頑強(qiáng)”
浙江籍地產(chǎn)商黃善年通過其創(chuàng)辦的舟基集團(tuán)于2005年籌建船廠。2006年，舟基集團(tuán)旗下舟山金海灣在舟山岱山縣動工興建船廠，舟山金海灣有8個大型船塢，其船塢總產(chǎn)能達(dá)到208萬DWT。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)致新船訂單短期銳減。2009年，海航集團(tuán)通過下屬大新華物流“訂單+現(xiàn)金”獲取舟山金海灣的大部分股權(quán)，并將企業(yè)更名為“金海重工”。易手后，由于航運(yùn)市場的低迷以及船舶建造的拖期，2012年金海重工經(jīng)歷大批量“棄單”索款（船舶建造預(yù)付款和利息）而致的深度危機(jī)……2013年，因大新華物流與沙鋼租船違約事件，海航集團(tuán)的“海娜”號郵輪在韓國被扣留，海航集團(tuán)遭遇的由上而下的危機(jī)使得金海重工的日子更加難熬。
不過，海航集團(tuán)的運(yùn)營很快轉(zhuǎn)好，2014年，來自于母公司的支持不但使得金海重工將“爛尾船”完工轉(zhuǎn)手，更在大型集裝箱船火熱訂造的契機(jī)獲取海航集團(tuán)內(nèi)部12艘大型集裝箱船訂單。金海重工此刻的狀態(tài)與江蘇熔盛重工的狀態(tài)形成鮮明對比，后者的生產(chǎn)和設(shè)計人員也因此流入金海重工。
2018年以來，更名為“金海智造”的這家大型民營船企由于船市的持續(xù)低迷以及生產(chǎn)的拖期等問題又陷危機(jī)，但是所幸產(chǎn)能未有荒廢。業(yè)內(nèi)人士也戲稱：“金海智造是危機(jī)壓不垮的大強(qiáng)！”截至目前，金海智造共交付船舶82艘、1132萬DWT，包括4艘超大型油輪、39艘海岬型散貨船和10艘大型集裝箱船等，目前仍有2艘大型集裝箱船在建。從江蘇熔盛重工和金海智造的船舶建造業(yè)績中，略可了解金海智造船舶建造拖期的狀態(tài)。
金海智造奇跡般熬過了超長低迷期，未來，若海航集團(tuán)無意繼續(xù)經(jīng)營制造業(yè)，那么已經(jīng)攬入舟山長宏造船和浙江歐華造船的中集集團(tuán)，會不會將金海智造攬入呢？而這可作為招商局集團(tuán)整合重工資產(chǎn)的一部分嗎？
禮品商人“心血”誰收獲
上一輪造船大景氣周期，不但吸引了地產(chǎn)大佬，禮品商人浙江臺州籍梁小雷也順勢進(jìn)入造船業(yè)（這位禮品商人娶了法國波邦家族之女）。1995年，梁小雷創(chuàng)建臨海春和工藝有限公司，從事圣誕禮品和節(jié)日燈的生產(chǎn)出口。之后，進(jìn)入零售業(yè)并成立春和集團(tuán)。
2003年，梁小雷進(jìn)軍造船業(yè)，重組、投資浙江造船廠。同年，收購、重組江蘇揚(yáng)州的江揚(yáng)集團(tuán)，成立揚(yáng)州大洋造船；2004年，設(shè)立江蘇太平洋造船集團(tuán)；2006年，投資興建南通太平洋海洋工程。
浙江造船廠原隸屬于浙江省交通廳，2003年梁小雷收購這家船企后，對原有設(shè)施進(jìn)行改造的同時在2007年投資進(jìn)行二期建設(shè)（包括聯(lián)合車間、模塊工廠和兩座船臺）。
特別一提的是，法國波邦家族控制的波邦公司作為全球最大的法國海工船承包商，是浙江造船廠的海洋工程輔助船、平臺供應(yīng)船和三用工作船的主要買家。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，浙江造船廠在存續(xù)期間共為波邦公司建造193艘此類船舶。
梁小雷在收購重組揚(yáng)州大洋造船后，于2005年和2006年花費(fèi)30億元投資兩期工程。2009年，揚(yáng)州大洋造船共交船23艘、約142萬DWT。2009年后，揚(yáng)州大洋造船以建造“皇冠58型”和“皇冠63型”散貨船而享譽(yù)全球。揚(yáng)州大洋造船在存續(xù)期間共交付127艘此類兩型船。此外，揚(yáng)州大洋造船為波邦公司共建造61艘三用拖輪和供應(yīng)船。
投資于2006年的太平洋海洋工程，10年前已建成縱橫8跨的液罐生產(chǎn)車間、1座舾裝碼頭和1座900噸的行車式岸吊。該船企主要以LPG液罐、LPG船總裝為主，在存續(xù)期間共交付20艘中小型LPG船，其中10艘交付波邦公司的關(guān)聯(lián)企業(yè)Jaccar Holdings。
江蘇太平洋造船集團(tuán)旗下的3家船企各有專業(yè)定位，成為各細(xì)分領(lǐng)域的建造專家。然而，其母公司春和集團(tuán)的經(jīng)營危機(jī)卻使得3家船企一夜之間陷入危機(jī)。2016年，因春和集團(tuán)資金陷入流動性危機(jī)，太平洋重工集團(tuán)旗下3家船企瞬間無力支撐——4月14日浙江造船廠被法院裁定破產(chǎn)重整；7月24日法院宣布揚(yáng)州大洋造船破產(chǎn)清算；8月27日，法院宣布太平洋海洋工程破產(chǎn)清算。
關(guān)于春和集團(tuán)陷入危機(jī)的原因，坊間有多種說法，有稱是由于梁小雷的婚變所致，亦有說是春和集團(tuán)在海外投資礦產(chǎn)而遭受巨額損失。對于前種說法，贅述一句，運(yùn)營近500艘船舶的波邦公司于2019年7月申請破產(chǎn)重整。梁小雷的結(jié)局也十分悲慘，2019年年初，有媒體曝露其在緬甸被捕并已移交中國警方。
不過，這3家船企總算得有所歸。太平洋海洋工程經(jīng)歷了被中集集團(tuán)旗下中集安瑞科收購—放棄收購—再次收購的風(fēng)波，已更名為“南通中集太平洋海洋工程”。揚(yáng)州大洋造船由蘇美達(dá)股份參與重整并成立“新大洋造船”，蘇美達(dá)股份的母公司是中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司。在“2019年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議和展覽會”上，新大洋造船收獲了國銀租賃的8艘“皇冠63型”散貨船訂單。浙江造船廠也于2018年被房地產(chǎn)商恒大集團(tuán)的全資子公司收購。
民間商人“心血”尋歸處
巨額債務(wù)逼迫之下，民營船企產(chǎn)能通過拍賣尋找歸處，亦有未雨綢繆者識勢而尋“歸途”。不過，也有如江蘇東方重工、寧波藍(lán)天造船和揚(yáng)州國裕造船等，數(shù)度降低身價而無人問津，“僵”在那里。
江蘇東方重工成立于2006年，位于江蘇省靖江市，由新加坡JES國際控股出資7980萬美元設(shè)立。2007年12月，江蘇東方重工在新加坡證券交易所主板上市，是揚(yáng)子江船業(yè)之后中國第二家在境外上市的民營船企。2012年四季度，江蘇東方重工的數(shù)千工人因工資拖欠而舉行罷工，罷工隊伍不但阻斷企業(yè)附近交通，甚至造成江陰長江大橋的擁堵。據(jù)公開報道，江蘇東方重工因巨額的造船拖期罰款和棄船折價銷售而巨虧，銀行在這種背景下中斷其在建船配套建設(shè)資金，導(dǎo)致其資金鏈斷裂。江蘇東方重工在存續(xù)期共交付船舶72艘、370萬DWT，核心船型涉及中小型散貨船、油輪和支線集裝箱船。
2012年陷入經(jīng)營危機(jī)的江蘇東方重工于2015年3月向法院提出破產(chǎn)重整申請，2018年10月23日正式被法院裁定破產(chǎn)清算。2019年11月20日，江蘇東方重工及其關(guān)聯(lián)企業(yè)剩余財產(chǎn)在阿里拍賣平臺的第三次拍賣中再次流拍，這次拍賣的起拍價約為12.91億元。
寧波藍(lán)天造船于2003年8月26日成立，位于寧波市北侖區(qū)神馬島，投資企業(yè)為寧波恒福集團(tuán)。寧波藍(lán)天造船建造有8萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，5萬噸級碼頭1座。受造船市場轉(zhuǎn)入低迷、企業(yè)擴(kuò)張過快和管理不善等因素影響，寧波藍(lán)天造船從2010年下半年陷入停產(chǎn)狀態(tài)。2011年10月，法院宣告寧波藍(lán)天造船破產(chǎn)。在存續(xù)期間，寧波藍(lán)天造船共交付船舶37艘、52.80萬DWT。
近8年中，寧波藍(lán)天造船的資產(chǎn)已被數(shù)度拍賣，但均以失敗告終。最新一次流拍發(fā)生在2019年12月10日，起拍價格為2.31億元。
此外，官司纏身的揚(yáng)州國裕造船的產(chǎn)能目前也未有定論，而其母公司武漢國裕物流的財務(wù)危機(jī)也對其有進(jìn)一步的負(fù)面影響。
不過，應(yīng)該說更多民營造船資產(chǎn)的歸途是令人滿意的——液貨船生產(chǎn)專家南通明德重工在經(jīng)歷5次司法拍賣后，2017年1月由國資背景的南通象嶼海工接手；支線集裝箱船建造專家浙江歐華造船，在2019年8月司法拍賣中被有中集集團(tuán)背景的舟山長宏國際購得，成交價約9.58億元；浙江正和造船經(jīng)歷2015年以來的數(shù)度司法拍賣后，在2019年8月的司法拍賣中被一神秘買家購得，成交價為3.50億元。
也有船企“先知先覺”獲取依靠，如國家主席習(xí)近平曾于2015年考察的舟山長宏國際，已經(jīng)找到中集集團(tuán)作為“靠山”；成立于2007年的南通道達(dá)重工2014年年初就已經(jīng)“靠上”振華重工；山東的蓬萊中柏京魯已經(jīng)找到地方性國資企業(yè)做依托。
在2003年開啟的上一輪景氣周期中，地方性國有企業(yè)轉(zhuǎn)制成為主要特征，歷經(jīng)10年坎坷，多數(shù)造船產(chǎn)能又重回國有資本之手。在全球造船產(chǎn)能整合進(jìn)一步深化的背景下，“頭部”造船集團(tuán)占有的市場份額必將呈逐步增長趨勢，分散的產(chǎn)能、無序的同質(zhì)競爭、低水平的生產(chǎn)建造，已經(jīng)成為阻礙造船市場回暖，掣肘中國造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性升級的重要因素。
成本有效控制確實成為民營船企度過危機(jī)的核心密鑰。此外，融資、適應(yīng)和創(chuàng)新能力同時成為民營船企“自強(qiáng)”的核心要素
2、生存發(fā)展靠“自強(qiáng)”
10年危機(jī)之下，中國民營造船陣營仍有“完卵”。中國主要民營船企中，揚(yáng)子江船業(yè)正欲通過LNG船尋求新突破，新世紀(jì)造船仍在穩(wěn)健發(fā)展。
所幸，找到10年前這兩大民營船企與其時中國第一大民營船企江蘇熔盛重工的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比，揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船2009年的利潤達(dá)到40億元的水平，而江蘇熔盛重工的水平也僅為10億元級（見表）。
據(jù)消息人士透露，除仍在深度危機(jī)中的江蘇熔盛重工外，另外兩家民營船企的掌門人似乎有共同的特點——精打細(xì)算。業(yè)內(nèi)人士戲稱，揚(yáng)子江船業(yè)掌門人任元林曾為經(jīng)紀(jì)人聚會的每件禮品省下200元而跑了大半個江陰城；新世紀(jì)造船董事長袁凱飛如果出差在外不能簽字，員工工資是要延后發(fā)放的。
業(yè)內(nèi)一些人士對企業(yè)家的評價似乎有些嚴(yán)苛，不過成本有效控制確實成為兩家民營船企度過危機(jī)的核心密鑰。此外，融資、適應(yīng)和創(chuàng)新能力同時成為民營船企“自強(qiáng)”的核心要素。
揚(yáng)子江船業(yè)“自強(qiáng)”之術(shù)
揚(yáng)子江船業(yè)是由江蘇省交通廳下屬揚(yáng)子江船廠2003年改制而來。2007年，揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡上市，募集資金超過55億元，在業(yè)界有“不差錢”的稱譽(yù)。目前，揚(yáng)子江船業(yè)主要有新?lián)P子造船、揚(yáng)子鑫福和揚(yáng)子三井3處生產(chǎn)基地。截至目前，該企業(yè)交付船舶583艘、3495萬DWT，另外手持船舶訂單80艘、835萬DWT。
2018年，揚(yáng)子江船業(yè)收入為232億元，利潤為36億元，利潤較2009年并未大幅下降。2019前三季度，該企業(yè)收入為187.48億元，利潤為24.63億元。
揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林是造船行業(yè)出身，而其主要經(jīng)營管理人員又是來自大型國有船企的“干將”，加之有一支非常能干的造船團(tuán)隊，這家民營船企無論是運(yùn)行效率還是管理水平都相當(dāng)出色。
階段性船型定位也是揚(yáng)子江船業(yè)的經(jīng)營之策，如早期的2500TEU型船，之后的4250TEU型船和超大型集裝箱船，都是揚(yáng)子江船業(yè)的創(chuàng)新之策，適應(yīng)市場環(huán)境之策。此外，揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)在8月份共同設(shè)立揚(yáng)子三井將聚焦LNG船建造領(lǐng)域，這也是揚(yáng)子江船業(yè)在適應(yīng)市場環(huán)境改變企業(yè)運(yùn)營之策和階段性船型定位。
不過，2019年對揚(yáng)子江船業(yè)來說是不順利的一年，6月11日，揚(yáng)子江船業(yè)旗下的揚(yáng)子鑫福1臺門座起重機(jī)倒塌，砸向正在船塢中搭載的礦砂船，事故導(dǎo)致1人死亡，1人受傷。8月14日，揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)布公告稱，任元林正協(xié)助政府部門進(jìn)行保密調(diào)查，但他并非被調(diào)查的主角，而董事會也已批準(zhǔn)其休假，以便盡快完成調(diào)查并恢復(fù)工作。任元林休假期間，其子任樂天作為代理董事長。截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)并未公告任元林的返回。
新世紀(jì)造船“務(wù)實”之策
新世紀(jì)造船是2001年9月由靖江造船廠改制而來，具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件。新世紀(jì)造船擁有自己的船舶設(shè)計研究所和企業(yè)技術(shù)中心，目前，該船企已累計交付船舶349艘、3420萬DWT，另外手持船舶訂單48艘、758萬DWT。
2018年以來，新世紀(jì)造船積極實施“促交船、搶訂單、謀發(fā)展”戰(zhàn)略。2018年，該船企實現(xiàn)交付船舶18艘、264萬DWT；完成產(chǎn)值115.49億元，實現(xiàn)銷售100.39億元；新接訂單34艘、525萬DWT。2019年截至目前，新世紀(jì)造船交付船舶31艘、393萬DWT；新接訂單27艘、339萬DWT。為應(yīng)對國際海事組織2020限硫令，新世紀(jì)造船與船東合資設(shè)立脫硫塔生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，新世紀(jì)造船2019年交付的多數(shù)20萬DWT級散貨船已加裝脫硫塔。
從新世紀(jì)造船的戰(zhàn)略可以看出，這是一家務(wù)實的船企。不過，新世紀(jì)造船董事長袁凱飛的魄力也非一般。1994年，時任靖江造船廠副廠長的袁凱飛在船廠危機(jī)時被任命為靖江造船廠黨委書記兼廠長。經(jīng)過調(diào)研，袁凱飛將船廠的目標(biāo)船型定位為大廠不愿造、小廠不能造的1萬～4萬DWT級船舶。1997年7月18日，靖江造船廠首艘萬噸輪下水，開啟了中國地方民營船企成功建造萬噸輪的先河。
作為與揚(yáng)子江船業(yè)比肩的民營船企，新世紀(jì)造船一直“埋頭做事”，培育自身品牌，在業(yè)界有著良好的口碑。第三方評級機(jī)構(gòu)在該企業(yè)此前發(fā)行票據(jù)時的評價報告中稱：“新世紀(jì)造船內(nèi)部管理較規(guī)范，經(jīng)過多年的發(fā)展，技術(shù)勢力不斷增強(qiáng)，市場競爭力不斷提升，已形成較強(qiáng)的品牌知名度和良好的市場剩余，并在船舶市場確立了較高的市場地位?！?/p>
不過，新世紀(jì)造船正面臨袁凱飛退休的問題，而業(yè)內(nèi)人士多表示，其子并不愿意接手該企業(yè)的管理。
在民營船企中，也有如浙江揚(yáng)帆集團(tuán)依靠自身底蘊(yùn)和母公司的支持熬過10年危機(jī)的，有如寧波新樂造船廠依賴化學(xué)品船系列建造而挺立，也有如泰州三幅造船平安度過10年危機(jī)。
應(yīng)該說，在中國造船業(yè)過去的“十年沉浮”中，產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的是“國進(jìn)民退”。那么，是民營資本已經(jīng)不適合在這種資金、技術(shù)和人才密集型的重工領(lǐng)域生存嗎？通觀全球造船業(yè)的格局，民營資本與國有資本或可尋求一種新的競合格局，二者通過更多的融合在國民經(jīng)濟(jì)中協(xié)同共生。
