日前，長航重工青山船廠在交付完最后3艘船之后將確定退出造船業(yè)。面臨船市低迷、訂單枯竭以及造修船資源的整合，長航重工青山船廠主動選擇“退出造船、轉(zhuǎn)型改制”。
一個有著60多年歷史的國有船企都無法在造船市場立足，民營船企恐怕過得更苦。
就在不久前，年產(chǎn)值高達(dá)百億的揚(yáng)州大洋造船有限公司走上了破產(chǎn)之路。“這只是民營造船企業(yè)倒閉潮中一個縮影。近兩年來，STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。”一位江蘇造船人士告訴記者。
如此看來，民營船企叢林法則正在持續(xù)發(fā)酵。
A 民營船企步履艱難
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，全國三大造船指標(biāo)兩降一增。其中全承接新船訂單1324萬載重噸，同比下降25.1%；承接出口船訂單1190萬載重噸，同比下降18.4%。7月底，手持船舶訂單8028萬載重噸，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。盡管數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但總體形勢依然不容樂觀。
上述數(shù)據(jù)佐證一點(diǎn)，造船業(yè)依然面臨巨大的生存壓力。“國際貿(mào)易需求依然低迷，導(dǎo)致全球航運(yùn)運(yùn)量下滑嚴(yán)重，加上我國加快宏觀調(diào)控，經(jīng)濟(jì)增速放緩，造船企業(yè)經(jīng)營壓力增大也就在所難免。”武漢一家投資公司負(fù)責(zé)人對記者說。
當(dāng)前，造船企業(yè)面臨的困難主要表現(xiàn)在接單難、交船難、經(jīng)營難、轉(zhuǎn)型難。江東船廠黨政辦主任王勇說，公司產(chǎn)值已經(jīng)從高峰時的18億元，跌至4億多元。王勇形容當(dāng)前船廠面臨的窘境是“接單是找死，不接單是等死”。
有資料顯示，2013年中國船企接獲的散貨船訂單量為620艘，2014年為377艘，2015年僅為102艘，比2014年減少了72.9%，比2013年減少了83.5%。2015年，中國船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。
也有業(yè)內(nèi)人士稱，由于近年來原油價格的大幅下跌使海洋工程裝備制造和營運(yùn)市場延續(xù)低迷，使得船企生存困難。
記者在采訪中了解到，自2008年金融危機(jī)以來，我國造船行業(yè)逐漸進(jìn)入衰退期。而2008年之前航運(yùn)市場非?；鸨蚨呱舜罅抠Y本進(jìn)入造船和航運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，極大地透支了未來的需求。
而事實(shí)也表明不少船企終究沒能熬過去，紛紛倒下。統(tǒng)計顯示，2009年—2016年間，我國約有140多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。而這百余家造船企業(yè)中絕大多數(shù)是民營船企。
B 缺少幫扶更易倒下
“STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船廠倒閉或被兼并，固然有其經(jīng)營方面的問題，但缺少政策幫扶也是一個重要原因”，江蘇一位造船人士告訴記者。
而這一點(diǎn)恰好與全國人大代表、江蘇省人民政府副省長藍(lán)紹敏在第十二屆全國人大五次會議上提交的建議不謀而合。藍(lán)紹敏在建議中指出，船舶制造業(yè)對江蘇及泰州來說都是重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步加快促進(jìn)民營船企的健康發(fā)展，需要國家在市場競爭、金融支持、民企參軍等方面給予扶持。
藍(lán)紹敏表示，當(dāng)前民營船企反映最多的就是缺少和國有船企一樣的“國民待遇”，主要表現(xiàn)在國內(nèi)船舶訂單、船舶退稅政策、申請銀行信貸、科研扶持等四個方面：在國內(nèi)船舶訂單方面，民營船企主要以承接國外船東訂單為主，國內(nèi)訂單基本由央企造船集團(tuán)船廠建造；在船舶退稅政策方面，不能享受這種“內(nèi)銷退稅”待遇；申請銀行信貸方面，各家銀行對民營船企融資政策基本實(shí)行“一刀切”，即使是資質(zhì)狀況良好、實(shí)力較強(qiáng)的船企，在銀行續(xù)貸授信時都困難重重；在科研扶持方面，民營船企申報科研項(xiàng)目方面難度較大。
對于民營企業(yè)的遭遇，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長任元林感同身受。他在談到民營企業(yè)生存環(huán)境時表示，民企需要公平待遇。民營企業(yè)現(xiàn)在面臨的最大困難有兩個：一是融資難。盡管現(xiàn)在社會資金很多，但是向民營經(jīng)濟(jì)實(shí)體注入的不多，而且銀行設(shè)置了較高的門檻，導(dǎo)致民營企業(yè)很難獲得貸款，融資難一直困擾著民營企業(yè)。現(xiàn)在很多企業(yè)一直拼命地想上市，其實(shí)也是想解決這個問題。二是希望得到國民待遇。民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，就希望能夠和國有經(jīng)濟(jì)一樣得到公平的待遇，像市場、門檻，我們不要照顧，也不要優(yōu)惠，但是我們要得到公平。
好在這種狀況得到了政府部門的關(guān)注。今年6月份，工信部針對藍(lán)紹敏《關(guān)于支持民營船舶白名單企業(yè)，保護(hù)優(yōu)質(zhì)船舶生產(chǎn)能力的建議》，專門到江蘇進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研組組長、工信部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼表示，調(diào)研組深刻了解了民營船企發(fā)展的現(xiàn)狀，尤其是在淘汰落后產(chǎn)能的背景下，民營船企克服行業(yè)低迷等重重壓力，不斷轉(zhuǎn)型升級，與國有造船企業(yè)一起撐起了中國造船業(yè)的大旗，調(diào)研組將把此次調(diào)研收集到的意見建議進(jìn)行匯總梳理，制定和落實(shí)好國家相關(guān)政策，為優(yōu)質(zhì)民營船企的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。
C 要扶持更要自強(qiáng)
民營船企需要公平待遇，需要政策扶持，更需要自立自強(qiáng)。事實(shí)上，就在不少民營船企為生存發(fā)愁的時候，部分民企卻在困境中絕處逢生，甚至發(fā)展壯大。揚(yáng)子江船業(yè)就是一個很好的范例。
當(dāng)承接訂單和交船變得越來越難的時候，新加坡上市的中國最大民營造船企業(yè)江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)卻好事連連：2016年該集團(tuán)歸屬上市公司股東凈利潤17.52億元，盡管同比下跌29%，但在慘淡無比的造船市場中已是十分亮麗的成績；今年以來，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)獲得累計16艘Kamsarmax型散貨船訂單；8月31日，揚(yáng)子江船業(yè)為德國漢堡南方建造的首制3800TEU集裝箱船首航；9月1日，揚(yáng)子江船業(yè)宣布，發(fā)股籌資將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了LNG船市場，考慮收購擁有LNG船技術(shù)的海外企業(yè)，從而提高其在LNG船市場的競爭力。
除了揚(yáng)子江船業(yè)，另一家民營船企也值得一提——浙江新樂造船股份有限公司，其生產(chǎn)的產(chǎn)品是當(dāng)前國內(nèi)在建船舶中工藝難度最大、技術(shù)含量最高的化學(xué)品運(yùn)輸船之一，也是目前世界海運(yùn)業(yè)界同類型船舶中配置較為先進(jìn)的船型，今年也是接單不斷。
無論是揚(yáng)子江船業(yè)還是新樂造船，能在市場低迷情況下脫穎而出，靠的是融資能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力。
揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林認(rèn)為，盡管目前造船市場持續(xù)惡化，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)通過強(qiáng)大的融資能力、可靠的交付記錄、風(fēng)險控制、探索特種船和高附加值船舶市場機(jī)遇及合理控制成本，繼續(xù)保持盈利。
新樂船廠總經(jīng)理劉文忠告訴記者，我們看到了船舶行業(yè)存在的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，更看到了行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和高附加值船舶建造方面的諸多空白。我們抓住國家出臺促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品升級、技術(shù)升級為重點(diǎn)的轉(zhuǎn)型之路。
中研普華研究員張振說，在當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力的情況下，民營企業(yè)要想“突圍”困境，需要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，不僅要整合企業(yè)資源，充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，還要重視創(chuàng)新，提高企業(yè)整體競爭力，更要順應(yīng)時代要求，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
