DNV GL業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)兼執(zhí)行副總裁Jan Olaf Probst日前表示，經(jīng)歷了合并大潮后，目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的生態(tài)系統(tǒng)有利于船廠和金融機(jī)構(gòu)，因?yàn)楹骄€服務(wù)的效率與水平將獲得提升，且運(yùn)力不會(huì)供應(yīng)過(guò)剩。
周四在香港舉行的DNV GL散貨和集裝箱論壇上，Probst說(shuō)，大多數(shù)大型班輪公司必須通過(guò)訂購(gòu)新船來(lái)實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)，這對(duì)噸位供應(yīng)方、融資機(jī)構(gòu)和船廠來(lái)說(shuō)都是好消息。
他解釋說(shuō)，目前全球前十大班輪公司中的8家已經(jīng)加入了現(xiàn)有聯(lián)盟，預(yù)計(jì)HMM也將很快加入。按噸位計(jì)算，全球前五大班輪公司的市場(chǎng)份額為65%，前十大班輪公司的市場(chǎng)份額為82%。
Probst批駁了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供大于求的觀點(diǎn)。他解釋說(shuō)，除了2009年以外，全球集裝箱運(yùn)輸量年增長(zhǎng)趨勢(shì)都在4%-5%之間，而在更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，運(yùn)力的年擴(kuò)張速度約為3%-4%，這意味著運(yùn)力的增速低于貨量的增速。Probst提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球海運(yùn)2億個(gè)集裝箱。
他指出，從2012年底到2018年底，全球集裝箱船隊(duì)增加了262艘船，共577萬(wàn)TEU，這意味著新船的尺寸都很大。因此他認(rèn)為，大型班輪公司的趨勢(shì)是增加船舶尺寸，減少船舶數(shù)量。
同時(shí)，根據(jù)Probst的數(shù)據(jù)，2019年初至今，集裝箱新船訂單數(shù)量約為50艘，而2018年約有180艘。他預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷了2018年創(chuàng)十年最低拆船量和2019年相對(duì)較低的拆船量后，2020年的拆船數(shù)量將大幅增加。
Probst預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年的新造船訂單將主要包括四種類型的船舶：22000TEU、15000TEU左右、10000TEU左右和4000TEU以下。他解釋說(shuō)，雖然遠(yuǎn)東到歐洲的航線大多數(shù)由超大型船運(yùn)輸，但是亞洲區(qū)域航線大多部署4000TEU以下的船舶，而跨太平洋航線上則主要是可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的10000TEU至15000TEU的船舶。
Probst表示，通過(guò)巴拿馬新船閘的船舶中，90%的噸位數(shù)由天然氣運(yùn)輸船和集裝箱船貢獻(xiàn)。
