近日國際海事組織表示，其減少船舶溫室氣體排放的閉會期間工作組在工作上取得了重大進展，旨在幫助實現(xiàn)國際海事組織關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的初始戰(zhàn)略的宏偉目標。
實際上，工作組同意了將提交下一屆海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）通過的決議草案。該文件建議成員國制定和更新一項自愿的《國家行動計劃》，以幫助減少國際航運產(chǎn)生的溫室氣體排放。
該計劃可以包括諸如“為有效實施現(xiàn)有IMO文書而改進國內(nèi)機構(gòu)和立法安排”，“開展進一步提高船舶能源效率的活動”，“開展研究并促進替代低碳的采用”等措施，零碳燃料”，“根據(jù)MEPC.323（74）號決議加快港口的減排活動”，“促進能力建設(shè)，提高認識和區(qū)域合作”和“促進綠色航運基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展”其他。
這項決議將請成員國考慮其已采取或計劃采取的行動，以支持根據(jù)其國情，情況和優(yōu)先事項減少船舶排放。國際海事組織表示，該決議草案將提交海洋環(huán)境保護委員會下屆會議，MEPC 75（2020年3月30日至4月3日），以期獲得通過。
值得注意的是，IMO已經(jīng)實施了強制性的技術(shù)和操作措施，以提高船舶的能效并減少溫室氣體排放，例如新船的能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）和所有船舶的船舶能效管理計劃（SEEMP），400 GT及以上的船只。
最初的戰(zhàn)略強調(diào)了一些候選措施，可以考慮進一步減少排放并幫助實現(xiàn)該計劃的目標，例如到2030年將運輸中的碳排放強度降低40％。特別是，一些最終措施可以確定并無論如何，委員會應(yīng)在2018年至2023年之間達成協(xié)議，無論如何，應(yīng)優(yōu)先制定潛在的早期措施，以期在2023年之前進一步減少國際航運的溫室氣體排放量。
此外，討論的提案分為兩種基于目標的方法；技術(shù)方法和運營方法。從技術(shù)角度來看，現(xiàn)有能效船舶指數(shù)（EEXI）可能會生效，要求船舶滿足設(shè)定的能效要求以及船舶的強制功率限制。
從運營角度來看，建議按照SEEMP的要求加強船舶能效管理計劃，包括有關(guān)強制性碳強度降低指標的建議。另外，其他操作建議可以包括優(yōu)化航行速度并進一步限制船速的措施。
國際海事組織強調(diào)
對于技術(shù)和運營方法而言，強制性的基于目標的方法將為創(chuàng)新提供所需的靈活性和動力（基于目標的方法將設(shè)定要實現(xiàn)的目標，同時為實現(xiàn)既定目標提供一系列方法或創(chuàng)新的空間目標）。
無論如何，確定需要進一步審議的一些關(guān)鍵基本問題包括“運輸在糧食安全和災(zāi)害應(yīng)對中的關(guān)鍵作用；對運輸成本的影響，以及是否可以將成本變更轉(zhuǎn)移給客戶；以及一些偏遠地區(qū)面臨的特殊挑戰(zhàn)?！?/p>
此外，展望未來，工作組還同意建立專門的工作流程，以開發(fā)生命周期的溫室氣體/碳強度準則，以應(yīng)對所有相關(guān)類型的燃料，例如生物燃料，電/合成燃料，例如氫或氨除其他外，為了鼓勵航運業(yè)采用低碳和零碳替代燃料。
這是減少船舶溫室氣體閉會期間工作組的第六屆會議，會議于11月11日至15日在英國倫敦的IMO總部舉行。來自近70個成員國以及UNFCCC，歐洲委員會，阿拉伯國家聯(lián)盟和近30個其他非政府組織的近400名代表出席了會議。
此外，還有必要進行進一步的討論和發(fā)展，以期于2020年3月23日至27日在下屆會議前后舉行的減少船舶溫室氣體排放問題閉會期間工作組第七次會議上環(huán)境保護委員會會議，MEPC 75（2020年3月30日至4月3日）上進行討論。
ECSA強調(diào)，與ECSA秘書長MartinDorsman一起在倫敦舉行的IMO閉會期間工作組會議是“良好而富有成果的準備工作”。
在國際航運協(xié)會ICS的領(lǐng)導(dǎo)下，歐洲航運業(yè)渴望看到當(dāng)時可以帶來短期和中期措施的成果。它將向歐盟監(jiān)管機構(gòu)表明，IMO是有效減少運輸中二氧化碳排放量的最合適的全球平臺。
此外，IMO強調(diào)其第四次溫室氣體研究將納入
從100GT及以上的國際航行船舶排放的當(dāng)前全球溫室氣體和相關(guān)物質(zhì)的清單。該清單應(yīng)包括2012年至2018年的年度溫室氣體總排放量，或根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供。
溫室氣體定義為在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》進程中最初考慮的六種氣體：二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），一氧化二氮（N2O），氫氟碳化物（HFC），全氟化碳（PFC）和六氟化硫（SF6）。清單中還應(yīng)包括可能導(dǎo)致氣候變化的其他相關(guān)物質(zhì)，包括黑碳（BC）。
碳強度估算值（2012年至2018年，每運輸工作量世界船隊的CO2排放量估算值，或據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)估算）。
估計2008年國際航運的碳強度（初步戰(zhàn)略中確定的雄心水平的基準年）。
2018-2050年未來國際航運排放的情景
2018年4月，宣布經(jīng)過一周的廣泛談判，參加倫敦國際海事組織MEPC 72會議的發(fā)展中國家和發(fā)達國家都達成了一項協(xié)議，到2050年與2008年相比將航運的溫室氣體排放量至少減少50％。航運業(yè)旨在與《巴黎協(xié)定》的目標保持一致，這被標記為歷史性決定。
在4月9日至13日舉行的IMO海洋環(huán)境保護委員會第72屆會議期間，航運界一直非常感興趣地關(guān)注談判。即，IMO MEPC 72決定采用初始溫室氣體減排策略，以最大程度地減少空氣污染，以符合《巴黎協(xié)定》中定義的氣候目標：將全球變暖限制在1.5C。
此外，在9月的倫敦國際航運周期間，國際海事組織秘書長Kitack Lim強調(diào)了使零排放船舶更具商業(yè)吸引力的必要性，并補充說僅使用化石燃料無法實現(xiàn)2050年溫室氣體目標。
秘書長表示，必須通過新的推進革命來實現(xiàn)2050年溫室氣體目標。在會議期間，秘書長應(yīng)對了海事部門當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，包括數(shù)字化等創(chuàng)新以及圍繞北極航運的辯論。同樣，正如Kitack Lim指出的那樣，2020年硫含量上限法規(guī)正在迅速接近，“（法規(guī)）已經(jīng)很長時間了并且正在迅速接近”。
