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我國首艘自主建造的“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船起航

   2019-10-10 船海裝備網(wǎng)船海裝備網(wǎng)5520
核心提示:  10月9日,我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號起航前往深圳。預(yù)計(jì)將于10月13日~15日靠泊深圳蛇口郵輪母港。 

  10月9日,我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號起航前往深圳。預(yù)計(jì)將于10月13日~15日靠泊深圳蛇口郵輪母港。

  消息稱,“雪龍2”號船??可钲谄陂g,將舉行公眾開放活動。目前,1200個免費(fèi)參觀名額都已被熱情的深圳市民搶訂一空。活動結(jié)束后,“雪龍2”號將首航南極,執(zhí)行中國第36次南極考察任務(wù)。

  據(jù)悉,開放活動的消息剛剛發(fā)布,就引起了深圳市民的廣泛關(guān)注,1200個參觀名額幾乎被秒殺,“雪龍2”號的魅力可見一斑。

  

  雙向破冰是最大亮點(diǎn)

  “雪龍2”號建造工程由自然資源部中國極地研究中心組織實(shí)施,芬蘭阿克北極有限公司承擔(dān)基本設(shè)計(jì),中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所開展詳細(xì)設(shè)計(jì),江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造。

  從2008年12月上報(bào)項(xiàng)目建議書,到2019年7月“雪龍2”順利交付,項(xiàng)目建設(shè)歷時十余年?!把?”號船長122.5米,型寬22.32米,設(shè)計(jì)吃水7.85米,設(shè)計(jì)排水量13996噸,航速12節(jié)~15節(jié),續(xù)航力2萬海里,自持力60天。

  雙向破冰是“雪龍2”號最大的亮點(diǎn)。我國極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展,即便如此,部分極地海域仍常年冰封,而現(xiàn)役“雪龍”船破冰能力有限,無法滿足極地學(xué)科考察的需求。

  “雪龍2”號采用兩臺7.5MW破冰型吊艙推進(jìn)器,是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。雙向破冰均具有以2節(jié)~3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰+0.2米積雪的能力,可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動。艉部破冰能實(shí)現(xiàn)在20米當(dāng)年冰冰脊(含4米堆積層)+20厘米雪層不被卡住,滿足無限航區(qū)航行和作業(yè)需求。

  具體來說,雙向破冰是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰,如果一旦遇到較厚的冰脊需要轉(zhuǎn)向時,容易被冰脊卡住?!把?”號利用船艉破冰技術(shù)可以“啃下這塊硬骨頭”。

  雙向破冰技術(shù)使“雪龍2”號在冰區(qū)的操縱性能得以極大提高,實(shí)現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向,尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中,極大增強(qiáng)了船舶的安全性。并且,這也意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長。

  移動的科考作業(yè)平臺

  不僅如此,“雪龍2”號還有諸多過人之處。

  “雪龍”號船舯設(shè)有160平方米的作業(yè)月池車間。車間內(nèi)同時設(shè)有一個邊長3.2米的方形月池及CTD收放系統(tǒng),用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的科考作業(yè)。

  當(dāng)船舶在密集冰區(qū)時,破冰作業(yè)會帶來大量碎冰聚集在船身周圍,科考設(shè)備無法在船艉和舷外實(shí)現(xiàn)下放。此時,科考人員可通過月池布放設(shè)備開展科考作業(yè),從而確保人員和設(shè)備的安全。即使出現(xiàn)碎冰積累等問題,月池配備的加熱除冰設(shè)備,也能保證作業(yè)順利進(jìn)行。

  令人耳目一新的還有,“雪龍2”配備了動力定位系統(tǒng)。先進(jìn)的動力定位系統(tǒng)不僅讓船舶停得更穩(wěn),還能輔助開展科學(xué)考察。例如,有的調(diào)查站點(diǎn)需要數(shù)小時停船作業(yè),如果沒有動力定位,作業(yè)過程中船舶極容易受風(fēng)浪和海流影響偏離原位,從而產(chǎn)生觀測誤差。動力定位系統(tǒng)的使用,使“雪龍2”號在4級海況下可滿足大型科考設(shè)備的定位收放要求。

  “雪龍2”號裝備有國際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備,能實(shí)現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽。在綜合環(huán)境調(diào)查方面,具備與氣候變化密切相關(guān)的主要海洋和大氣綜合觀測取樣能力,能夠成為極地海洋基礎(chǔ)研究綜合調(diào)查觀測平臺;在海洋地質(zhì)地球物理調(diào)查方面,具備在極地海區(qū)季節(jié)性地開展海洋地質(zhì)、海洋重力、磁力和地震的調(diào)查作業(yè)能力,能夠成為極地海底科學(xué)調(diào)查研究的工作平臺;在海洋生物、生態(tài)調(diào)查方面,具備海洋生物、生態(tài)調(diào)查和評估的手段,能夠成為極地海洋生物儲量調(diào)查的基本平臺。

  “大塊頭”有“大智慧”

  在國內(nèi)的科考船大家庭中,“雪龍2”號是一艘真正意義上的“智能船舶”,裝配智能船體、智能機(jī)艙、智能實(shí)驗(yàn)室及智能穿戴等。通過為全船設(shè)備配備各種傳感器,實(shí)現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示;基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù),實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行和輔助決策。

  例如,“雪龍2”號配備了大量走航觀測設(shè)備,可在船舶航行過程中自動觀測氣象、海洋基礎(chǔ)環(huán)境和海底地形地貌等,提取主要參數(shù)數(shù)據(jù)。有了這些智能設(shè)備,科考隊(duì)員還可以隨時了解觀測設(shè)備在水中的位置,判斷回收時間,并提前在實(shí)驗(yàn)室等候進(jìn)行樣品分配。

  特別值得一提的是,“雪龍2”采用清潔設(shè)計(jì),除滿足最新極地規(guī)則中防污染要求外,船舶發(fā)電機(jī)組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置,優(yōu)于國際海事組織最嚴(yán)格的環(huán)保要求。

  30多年來,我國已先后建成長城站、中山站、昆侖站、泰山站4座南極考察站和北極黃河站,南極羅斯海沿岸的中國第5座南極考察站目前也在緊鑼密鼓地建設(shè)之中……

  “雪龍2”號科學(xué)調(diào)查能力突出,同時船上配有一架萊奧納多AW169型直升機(jī),用于承擔(dān)尋找冰區(qū)航道、應(yīng)急救援、人員運(yùn)送、遠(yuǎn)距離科考作業(yè)、物資吊運(yùn)等任務(wù)。

  “雪龍2”號今年首航南極,標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破,“雙龍?zhí)綐O”時代正式來臨。屆時,“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成雙船作業(yè)模式,這將極大提高極地科考效率,共同助推我國極地科考事業(yè)發(fā)展。


 
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