“P3落墩到位、絞車停止、左絞剎車剎死、右絞剎車剎死！”
“艉門開放到位！”
9月11日13時(shí)35分，隨著一聲禮花在晴空炸響，廈船重工首制7500車雙燃料汽車滾裝船（463A）艉門首次成功全開到位！所有現(xiàn)場(chǎng)人員都松了一口氣，數(shù)月的努力在這一刻都變得值得，因?yàn)樵谶@振奮人心的時(shí)刻背后，有一段曲折的“好事多磨”。
463A船是廈船重工承建的首制雙燃料汽滾船，RO-RO系統(tǒng)也與前期建造的船型大不相同，該船核心RO-RO系統(tǒng)采用電力控制，艉門由2臺(tái)主電絞車和1臺(tái)折疊電絞車控制收放，鎖緊系統(tǒng)由多臺(tái)電動(dòng)插銷和電動(dòng)液壓鉤控制。在大家解決了各類問題完成安裝工作后，艉門開啟卻遇到新的難題：設(shè)備廠家要求艉門首次開啟安全措施必須使用浮吊配合，這一要求不僅將會(huì)給廈船重工增加巨大的額外成本，而且在協(xié)調(diào)浮吊的問題上也十分困難。
在落實(shí)得知使用浮吊需至少花費(fèi)100萬成本后，領(lǐng)導(dǎo)多次召集RO-RO攻關(guān)研討小組關(guān)于艉門首次開啟的保險(xiǎn)方案，要求既要保證艉門開放安全，又要減少額外成本。經(jīng)過船裝部、設(shè)計(jì)部、物資部與廠家的多次討論溝通，以及在項(xiàng)目部、RO-RO小組、機(jī)電調(diào)試部、精度工法等部門的通力合作下，大家進(jìn)行了多次策劃、研討并反復(fù)計(jì)算，最終確定了一套方案：在船體與艉門間使用三組鋼絲繩遞增作為首次開門保險(xiǎn)，并制定應(yīng)急處置措施。但設(shè)備廠家卻對(duì)此方案提出多處異議，經(jīng)過多次談判仍無法與公司達(dá)成一致意見。8月14日，廈船重工采取既定方案對(duì)艉門進(jìn)行首次小角度開放試驗(yàn)成功，面對(duì)此番實(shí)際論證，廠家仍堅(jiān)持原有的立場(chǎng)。在局面無法打開的情況下，廈船重工要求設(shè)備廠家安排主管工程師前來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)討論談判，再次歷經(jīng)一個(gè)月的多次研討、溝通、論證后，在沒有浮吊的情況下，最終與設(shè)備廠家達(dá)成一致方案，并定于中秋節(jié)前進(jìn)行艉門首次開放。
方案一敲定，船裝部和相關(guān)部門就努力推動(dòng)工裝制作、保險(xiǎn)裝置安裝、召開安全布置會(huì)等，一切工作有條不紊地進(jìn)行。9月11日一早，項(xiàng)目部、船裝部、機(jī)電調(diào)試部、搭載部、安全環(huán)保部、設(shè)計(jì)部及專業(yè)起重人員全部就位，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，艉門準(zhǔn)備開啟?！?甲板插銷脫開、6甲板插銷脫開、7甲板液壓鉤脫開、13甲板插銷脫開、左右絞車剎車打開”，在收到制動(dòng)裝置全部開啟的信息后，現(xiàn)場(chǎng)操作負(fù)責(zé)人下達(dá)艉門開啟指令，艉門漸漸開啟，開啟至相關(guān)角度進(jìn)行增加鋼絲繩保險(xiǎn)，在經(jīng)過多角度開啟、P2展開、艉門應(yīng)急停止等各項(xiàng)試驗(yàn)后，艉門于13時(shí)35分成功開啟，保險(xiǎn)拆除，首次開門告捷！
463A船艉門的成功開啟，為保證廈船重工首制7500車位雙燃料汽車滾裝船的按期交付打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！
