近日，英國Point & SandwickTrust公司以及Wood，Siemens-Gamesa，Engie，ITM，CMAL，JohnstonCarmichael和Ferguson Marine公司聯(lián)合發(fā)布一項可行性研究結(jié)果報告，其評估使用當(dāng)?shù)仫L(fēng)電場生產(chǎn)的氫氣為西部群島和蘇格蘭西海岸未來的渡輪服務(wù)提供動力的可行性。
該項目評估了利用新島嶼風(fēng)電場為未來類型的清潔排放渡輪生產(chǎn)零碳“綠色”氫燃料的實際和經(jīng)濟可行性，這些清潔排放渡輪在已建立的喀里多尼亞MacBrayne航線上運行。
盡管其他地方的試驗使用過剩或“免費”電力來驅(qū)動小型渡輪，但這并不能反映出從海洋石油轉(zhuǎn)向氫氣的全部經(jīng)濟成本。西部群島研究是第一個研究使用從當(dāng)?shù)仫L(fēng)電場獲得的電力的可行性，該風(fēng)電場專門用于在現(xiàn)有渡輪航線上運輸。
該研究使用當(dāng)?shù)仫L(fēng)力發(fā)電來研究氫氣的生產(chǎn)，如何在當(dāng)?shù)卮a頭上管理，運輸和儲存氫氣的挑戰(zhàn)，以及所研究的九條路線中每條路線的頻率和加注要求如何影響所需的氫氣燃料量。
特別是該研究分析：
島嶼風(fēng)電場最實用的地點和可能的產(chǎn)出和成本;
電解槽的成本和操作;
當(dāng)?shù)仫L(fēng)力渦輪機產(chǎn)生的氫氣的運輸，儲存和成本;
當(dāng)?shù)貎Υ嬖O(shè)施的最佳位置和可能的成本;
西海岸九條渡輪航線的頻率和加注要求;
目前在這些路線上使用的海洋油類轉(zhuǎn)化為其氫當(dāng)量。
在所分析的九條路線中，在短途交叉口使用小型渡輪的最高得分路線是從巴拉到埃里斯凱，而在長途路程使用大型渡輪的最高得分路線是從斯托諾韋到阿勒浦。
前者的氫氣必需量為219噸，后者為3,676噸。單個4.3兆瓦的風(fēng)力渦輪發(fā)電機將能夠提供巴拉至埃里斯凱航線所需的氫氣，而劉易斯島航線則需要15臺渦輪機。
用氫氣船替換Barra到Eriskay和Stornoway到Ullapool航線的可能減排量預(yù)計每年約為676和21,815噸二氧化碳當(dāng)量。
可以出售給渡輪運營商的氫氣價格估計在每公斤3.70英鎊到5.60英鎊之間。與目前每千瓦時0.05英鎊的船用柴油燃料相比，這相當(dāng)于每千瓦時0.11英鎊到0.17英鎊之間。
但是，如果將用于海上運輸?shù)目稍偕Y源產(chǎn)生的氫氣納入英國政府的可再生運輸燃料義務(wù)機制，則計算出價格將降低到每公斤2.90英鎊到4.00英鎊之間。
此外，綠化海運部門將有助于滿足蘇格蘭的減排承諾，并有助于實現(xiàn)將公有渡輪船隊的低排放船舶增加30％的目標(biāo)，并促使2032年氣候變化目標(biāo)的運輸部門減排量減少37％計劃2018-2032。
Calum MacDonald項目經(jīng)理代表Point&SandwickTrust公司表示：
該研究最令人興奮的發(fā)現(xiàn)是，使用進口石油和當(dāng)?shù)乜稍偕茉粗g的價格差距小于許多人的預(yù)期。為了縮小這一差距，我們需要在風(fēng)電場和氫氣生產(chǎn)的經(jīng)濟學(xué)方面取得進一步進展，我們需要看到海洋石油的氣候后果反映在其定價中，當(dāng)然，我們需要在船舶的設(shè)計和制造方面取得進展，讓它們更節(jié)能。
此外，ComhairleNan Eilean Siar運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席Uisdean Robertson委員補充說，蘇格蘭必須尋求新的創(chuàng)新方法來使其運輸基礎(chǔ)設(shè)施脫碳，為CalMac渡輪提供氫氣動力成為可能。
