近日，第四屆“綠色船舶全生命周期解決方案”專業(yè)技術(shù)研討會(huì)在廣州舉辦。會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家熱議綠色造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，中國(guó)船級(jí)社（CCS）廣州分社南沙檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)張懷宇介紹了船舶有害物質(zhì)管控的政策法規(guī)和案例，英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）主任驗(yàn)船師姚玥對(duì)壓載水管理公約和硫碳排放的最新法規(guī)進(jìn)行了解讀，廣東造船工程學(xué)會(huì)郵輪游艇設(shè)計(jì)建造專業(yè)技術(shù)委員會(huì)主任委員、廣東省船舶與海洋工程技術(shù)研究開發(fā)中心主任陳超核教授分享了郵輪游艇綠色制造方面的設(shè)想和建議，華南建材（深圳）有限公司品質(zhì)部經(jīng)理汪純介紹了船舶配套廠商在綠色造船方面的行動(dòng)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著安全、環(huán)保的國(guó)際公約、地區(qū)性規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格，全球范圍內(nèi)正在掀起一股綠色浪潮，綠色造船技術(shù)已經(jīng)成為船舶行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更是中國(guó)造船行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬船舶企業(yè)為首的業(yè)內(nèi)骨干單位正在著力摘取“造船皇冠上的明珠”——豪華郵輪，為船舶內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的需求空間。如何抓住機(jī)遇，以綠色環(huán)保技術(shù)為引領(lǐng)，搶抓船舶內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，提升我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率，成為船舶配套業(yè)界共同面臨的挑戰(zhàn)。
郵輪經(jīng)濟(jì)再迎良機(jī)
當(dāng)前，我國(guó)沿海地區(qū)從北往南已經(jīng)初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和?？诘揉]輪始發(fā)港。在珠江三角洲，廣州、深圳的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別引人矚目。
盡管廣州發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的歷史并不長(zhǎng)，但自2015年11月“處女星”號(hào)郵輪試航以來(lái)，廣州的郵輪經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，從運(yùn)營(yíng)第一年至今，郵輪進(jìn)出港游客量一直保持在全國(guó)第三的位置。據(jù)廣州港務(wù)局介紹，2018年，在全國(guó)郵輪旅客數(shù)量整體下降1.2%、廣州靠泊郵輪航次減少23%的情況下，廣州的郵輪進(jìn)出港游客量依然實(shí)現(xiàn)了19%的增長(zhǎng)。深圳郵輪經(jīng)濟(jì)也在2016年11月深圳蛇口太子灣郵輪母港開港運(yùn)營(yíng)后，進(jìn)入了快速發(fā)展階段，至2018年底共接待出入境郵輪游客52.23萬(wàn)人次，其中僅2018年，太子灣郵輪母港郵輪靠泊次數(shù)就達(dá)到了89次，旅客量達(dá)36.5萬(wàn)人次。郵輪經(jīng)濟(jì)成為深圳一張新的“城市名片”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，粵港澳大灣區(qū)的香港、廣州和深圳三大郵輪母港出入境旅客總數(shù)逾257萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)超過13%。今年2月，由國(guó)務(wù)院頒布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》）明確提出，要積極拓展粵港澳大灣區(qū)在休閑旅游領(lǐng)域的合作，有序推動(dòng)香港、廣州、深圳國(guó)際郵輪港建設(shè)，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)旅游目的地，共同打造宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著《規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，區(qū)內(nèi)綜合交通體系建設(shè)、大灣區(qū)旅游發(fā)展、港口建設(shè)、國(guó)際旅客過境免簽、內(nèi)地旅客出入境手續(xù)簡(jiǎn)化等政策逐步落地，將為區(qū)內(nèi)郵輪行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)眾多直接與間接的利好，區(qū)內(nèi)郵輪業(yè)務(wù)也將得到進(jìn)一步優(yōu)化和拓展。據(jù)介紹，今年廣東省將支持廣州、深圳建設(shè)中國(guó)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)。
廣州市港務(wù)局局長(zhǎng)陳洪先在3月舉辦的粵港澳大灣區(qū)郵輪合作與發(fā)展研討會(huì)上表示，為給郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障，下一步，廣州港將繼續(xù)做好郵輪進(jìn)出珠江口的航道保障，繼續(xù)實(shí)施深水航道拓寬和疏浚工程，將南沙港區(qū)龍穴島作業(yè)區(qū)中部對(duì)開水域以南至珠江口外隘洲島西側(cè)航道全程拓寬至385米，盡快實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航；繼續(xù)做好郵輪碼頭布局規(guī)劃調(diào)整，支持建立粵港澳郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席機(jī)制，共同研究提升郵輪服務(wù)水平，鼓勵(lì)郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造郵輪設(shè)計(jì)、建造、維修、保養(yǎng)、旅游、供應(yīng)、人才培養(yǎng)、資訊服務(wù)、保險(xiǎn)、展覽展會(huì)等郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；繼續(xù)豐富郵輪旅游產(chǎn)品，優(yōu)化大灣區(qū)郵輪航線，提供差異化精細(xì)化的郵輪旅游產(chǎn)品，為郵輪公司在大灣區(qū)開辟或者掛靠新的郵輪航線提供最大的支持和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，支持發(fā)展大灣區(qū)郵輪＋游船旅游、郵輪＋特色岸上游、海上郵輪旅游＋海島旅游等水上休閑旅游產(chǎn)品。
據(jù)悉，廣州南沙新郵輪碼頭已經(jīng)基本完成了外觀工程，目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝飾建造等工程，預(yù)計(jì)將在今年10月試靠船和運(yùn)營(yíng)演練，11月正式開港運(yùn)營(yíng)。
船舶內(nèi)裝“春風(fēng)”襲來(lái)
在郵輪經(jīng)濟(jì)大踏步向前發(fā)展的背景下，我國(guó)郵輪建造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)春天。中船集團(tuán)、廈門船舶重工股份有限公司、招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司等以各種方式發(fā)展郵輪的維修及建造業(yè)務(wù)。特別是中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，為我國(guó)郵輪建造譜寫了新的篇章，“2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪合同”是我國(guó)首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同。可以預(yù)見，計(jì)劃于2023年交付的首制船面世后，將為我國(guó)郵輪市場(chǎng)帶來(lái)新的驚喜。此外，招商局工業(yè)集團(tuán)于2017年與Sunstone公司簽訂4+6艘極地探險(xiǎn)郵輪建造合同。今年3月12日，首制船下水，預(yù)計(jì)9月交付；第二艘郵輪也正式開工建造。據(jù)介紹，在郵輪建造中，一艘大型郵輪船舶內(nèi)裝的價(jià)值可以達(dá)到整船造價(jià)的50%以上，其中施工費(fèi)用可達(dá)項(xiàng)目總費(fèi)用的約70%。普通商船使用的內(nèi)裝配套部件約為40萬(wàn)個(gè)，而郵輪可以達(dá)到1200萬(wàn)個(gè)。隨著我國(guó)郵輪建造產(chǎn)業(yè)的興起，船舶內(nèi)裝也將成為船舶配套的“藍(lán)?！?。
如果說(shuō)郵輪是船舶產(chǎn)品中的“奢侈品”，對(duì)船舶內(nèi)裝的要求非常高、一般船配企業(yè)難以企及的話，那么，近年來(lái)越來(lái)越多對(duì)船舶內(nèi)裝需求較高的船舶產(chǎn)品，則更“接地氣”一些。像中船集團(tuán)所屬?gòu)V船國(guó)際有限公司等船企近年來(lái)承接的豪華客滾船、各地都在加快發(fā)展的豪華游艇，以及各類公務(wù)船等，都為船舶配套企業(yè)打開了新天地。
業(yè)內(nèi)專家指出，要吃到這塊“蛋糕”并不容易，國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)面臨著各種“內(nèi)憂”和“外患”。
國(guó)際海事法律法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，安全角度的包括國(guó)際海事組織（IMO）的《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）、《2010年國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》（FTP規(guī)則）、《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）等；環(huán)保角度的包括《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》（《香港共約》）、《歐盟拆船新法案》等。此外，還有各船級(jí)社的規(guī)范、指南，船旗國(guó)的政府法規(guī)等等。由此而來(lái)的則是船東要求的進(jìn)一步提高，出于對(duì)新規(guī)的擔(dān)憂，為方便日后運(yùn)營(yíng)，船東往往嚴(yán)摳每一條法規(guī)細(xì)則，以最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求裝船產(chǎn)品。
與之相對(duì)的則是國(guó)內(nèi)船配廠商的“不成熟”。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)船舶公共區(qū)域的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)踐和船東認(rèn)可，設(shè)計(jì)理念也并未實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。此外，行業(yè)整體的結(jié)構(gòu)也不完善，我國(guó)船配廠商缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和管理水平不高、面對(duì)船舶內(nèi)裝難以量化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、繁雜的現(xiàn)場(chǎng)施工管理需求，以及大量的船東意見，顯得不知所措。
在產(chǎn)業(yè)配套方面，國(guó)內(nèi)船配廠商還面臨“取證難”的困境。在郵輪產(chǎn)業(yè)體系中，裝船材料的使用有專業(yè)的歐盟船用設(shè)備指令（MED）證書等門檻，陳超核介紹，目前國(guó)內(nèi)的材料供應(yīng)商中持有MED等相關(guān)證書的不到100家，而目前國(guó)內(nèi)符合IMO認(rèn)定、能開展FTP防火測(cè)試的機(jī)構(gòu)僅有上海遠(yuǎn)東防火測(cè)試中心1家。汪純表示，這就導(dǎo)致產(chǎn)品測(cè)試排期時(shí)間長(zhǎng)，一些國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)沒有測(cè)試能力的項(xiàng)目，甚至要遠(yuǎn)赴歐美國(guó)家進(jìn)行認(rèn)證。有設(shè)備廠商向記者抱怨：“我們一個(gè)產(chǎn)品申請(qǐng)MED取證，要花6~7個(gè)月，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都非常高?！?/p>
共同攜手開發(fā)“藍(lán)?！?/strong>
參考國(guó)外的郵輪建造產(chǎn)業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，郵輪建造是一個(gè)需要密切合作的產(chǎn)業(yè)圈。歐洲三大郵輪建造廠（意大利芬坎蒂尼、德國(guó)邁爾、法國(guó)大西洋造船）的本地配套化率均超過80%，郵輪絕大部分產(chǎn)值由本國(guó)企業(yè)協(xié)作完成，而這些配套企業(yè)基本只為一家船企服務(wù)，船企與配套廠間的密切程度遠(yuǎn)超普通采購(gòu)—供應(yīng)關(guān)系。這不僅是出于利潤(rùn)的考慮，更是由于郵輪配套種類繁多、數(shù)量龐大、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜，這樣有利降低管理難度、便于控制生產(chǎn)周期和質(zhì)量。也就是說(shuō)，提升郵輪配套的國(guó)產(chǎn)化率，就是提高我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
毫無(wú)疑問，我國(guó)船配廠商若想進(jìn)入郵輪內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)分食這塊“蛋糕”，首先要從提高自身能力做起，“苦練內(nèi)功”永不過時(shí)。陳超核認(rèn)為，“做精”是船配企業(yè)發(fā)展船舶內(nèi)裝業(yè)務(wù)的必由之路。業(yè)內(nèi)專家建議，船配廠商要從內(nèi)部管理、產(chǎn)品技術(shù)入手，積極開展對(duì)外合作，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。張懷宇介紹，環(huán)保法規(guī)的收緊，使配套廠商責(zé)任期限延長(zhǎng)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻提高，競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此，配套企業(yè)要加快熟悉相關(guān)法律法規(guī)，建立內(nèi)部程序，建立供應(yīng)/生產(chǎn)全程控制體系，有效控制有害物質(zhì)的使用，對(duì)外購(gòu)?fù)鈪f(xié)產(chǎn)品和上游供應(yīng)鏈進(jìn)行有效控制，選擇可靠的供應(yīng)商，要求供應(yīng)商提供無(wú)石棉申明和相關(guān)證明材料，并定期檢測(cè)，保存證據(jù)。
其次，還要嚴(yán)查現(xiàn)有產(chǎn)品的有害物質(zhì)使用情況，對(duì)含有被禁用物質(zhì)的產(chǎn)品，要盡快采用新材料、新工藝或開發(fā)替代產(chǎn)品；對(duì)尚未取證的產(chǎn)品盡快開展相關(guān)取證工作，對(duì)新產(chǎn)品從立項(xiàng)階段起就安排測(cè)試和取證。針對(duì)設(shè)計(jì)問題，汪純則認(rèn)為，配套企業(yè)要積極與國(guó)外企業(yè)和設(shè)計(jì)單位合作，更新設(shè)計(jì)理念，從小項(xiàng)目開始參與內(nèi)裝設(shè)計(jì)。業(yè)內(nèi)專家還建議，配套廠商要抓住目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開展的郵輪維修和改裝項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，從研究國(guó)外產(chǎn)品開始，借鑒建筑內(nèi)裝行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，甚至可以與建筑內(nèi)裝企業(yè)進(jìn)行合作，推動(dòng)成熟的建筑內(nèi)裝經(jīng)驗(yàn)“下?！?，研發(fā)設(shè)計(jì)符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求、具有自身特色的內(nèi)裝產(chǎn)品。
從船舶企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，船企也可選擇相對(duì)固定的合作供應(yīng)商，提前參與產(chǎn)品研發(fā)，根據(jù)實(shí)船特點(diǎn)有針對(duì)性地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，共同制定裝船施工標(biāo)準(zhǔn)，培育符合船舶內(nèi)裝需求的施工隊(duì)伍，促使船舶企業(yè)與配套企業(yè)形成長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系，打造我國(guó)的郵輪建造產(chǎn)業(yè)圈。陳超核介紹說(shuō)，為提高國(guó)內(nèi)船配產(chǎn)品的測(cè)試能力，將在珠三角地區(qū)尋找具備防火測(cè)試能力的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室合作，設(shè)立船舶配套材料華南檢測(cè)中心，開展FTP測(cè)試等業(yè)務(wù)。
