截至1月11日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收415點，創(chuàng)歷史新低，相比去年同期的723點，同比下降42%。BDI連續(xù)六個交易日下跌，航運業(yè)陷入深度低迷。業(yè)內(nèi)人士指出，2016年航運業(yè)仍將持續(xù)低迷，航運企業(yè)破產(chǎn)潮一觸即發(fā)。
日前，上海國際航運研究中心發(fā)布的2015年第四季度中國航運景氣報告顯示，2015年第四季度中國航運景氣指數(shù)為83.37點，已經(jīng)連續(xù)四個季度處于不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為51.44點，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國的船公司、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。
2015年第四季度，干散貨海運企業(yè)景氣指數(shù)為68.67點，已連續(xù)兩年處于不景氣區(qū)間；干散貨海運企業(yè)信心指數(shù)為40.56點，自2011年二季度發(fā)布以來，一直處于不景氣區(qū)間。其中，干散貨海運企業(yè)的盈利景氣指數(shù)為36.67點，近兩年幾乎持續(xù)處于不景氣區(qū)間；干散貨海運企業(yè)的資金鏈異常緊張，流動資金景氣指數(shù)僅為62.78點，已連續(xù)四年不斷惡化。相當(dāng)一部分干散貨海運企業(yè)經(jīng)營已難以為繼，處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣，破產(chǎn)潮一觸即發(fā)。
2015年第四季度，集裝箱海運企業(yè)景氣指數(shù)為79.25點，跌入較為不景氣區(qū)間，并創(chuàng)四年來新低；集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)為33.75點，處于較重不景氣區(qū)間。艙位利用率景氣指數(shù)為50點，較上季度大幅下滑26.43點，跌至較重不景氣區(qū)間。受此影響，集裝箱運輸企業(yè)的減盈增虧面迅速擴(kuò)大，盈利景氣指數(shù)迅速跌至51.25點，跌入較重不景氣區(qū)間。
隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，市場運力嚴(yán)重過剩，干散貨海運價格屢創(chuàng)歷史新低。上海國際航運中心的研究報告稱，2016年，大宗散貨下游需求仍將進(jìn)一步下滑，海運需求增長或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度下滑，而運力短期內(nèi)難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴(yán)峻。
航運業(yè)跌入冰洞，主要原因是需求不振，而不斷擴(kuò)張的運力加劇了供需失衡。
上海國際航運研究中心預(yù)測，2016年第一季度，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況的惡化趨勢有所加劇。中國航運景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498-800點之間，29.03%的干散貨海運企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800-1000點之間。沒有一家干散貨海運企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點以上，而1500點是航運企業(yè)的盈虧平衡點。
