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青島船舶突破智能制造 北船重工躋身國(guó)內(nèi)造船企業(yè)先進(jìn)行列

   2019-04-01 船海裝備網(wǎng)4090
核心提示:2016年3月,中國(guó)礦運(yùn)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后和國(guó)內(nèi)四家船廠訂購了30艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船。

 青島船舶突破智能制造 北船重工躋身國(guó)內(nèi)造船企業(yè)先進(jìn)行列

2016年3月,中國(guó)礦運(yùn)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后和國(guó)內(nèi)四家船廠訂購了30艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船。武船集團(tuán)北船重工承接了8艘該型船訂單,2017年9月,30艘船中的首艘船舶在北船重工出塢,截止到2019年2月,北船重工陸續(xù)交付用戶7艘該型船。在建造過程中,武船集團(tuán)北船重工積極推進(jìn)精益造船,以提升造船產(chǎn)能10%和生產(chǎn)效率15%為目標(biāo),積極推進(jìn)智能化建設(shè),進(jìn)一步縮短了造船周期,為按時(shí)建造國(guó)際一流船舶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。


智能制造:船舶業(yè)大勢(shì)所趨


近年來,國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜,航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)仍在低位徘徊,特別是今年以來,歐美船東普遍觀望,造船市場(chǎng)行情十分冷清,船舶市場(chǎng)新增訂單全面下降。隨著市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期,我市船舶行業(yè)要想進(jìn)一步加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí),必須加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合,快速提升船舶建造質(zhì)量和效率,降低成本和資源能源消耗,以智能制造助推企業(yè)提質(zhì)增效,無論是從國(guó)際還是國(guó)內(nèi)來看,智能制造都是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)筑持久競(jìng)爭(zhēng)力的必然趨勢(shì)。


勞動(dòng)強(qiáng)度高、作業(yè)環(huán)境惡劣是船舶海工行業(yè)的顯著特點(diǎn)。目前,我市船廠總體智能化水平較低,企業(yè)一線生產(chǎn)還是主要以勞動(dòng)力為主,企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率低,萬噸工時(shí)消耗、單位面積產(chǎn)出均低于韓國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。在數(shù)字化、自動(dòng)化和精益生產(chǎn)等方面,仍有許多短板需要補(bǔ)齊。部分企業(yè)盡管已加大智能制造改造步伐,但在推進(jìn)智能制造上投入不足。此外,既了解信息化又懂企業(yè)生產(chǎn)流程的綜合性智能制造人才短缺,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難資金不足等原因也制約了部分企業(yè)的智能制造改造進(jìn)程。


青島加快推進(jìn)船舶“雙智計(jì)劃”


鑒于智能制造在推進(jìn)船舶海工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到的重要作用,市工業(yè)和信息化部門確定把推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合作為主攻方向,正全力做好船舶行業(yè)智能制造的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)指導(dǎo)、推進(jìn)智能制造試點(diǎn)示范、加快推廣新技術(shù)新模式,積極引導(dǎo)北船重工等船舶企業(yè)智能化科學(xué)發(fā)展。2018年,北船重工40萬噸礦砂船被評(píng)為山東省首臺(tái)(套)技術(shù)裝備,公司實(shí)施機(jī)艙總段層間總組、艉半船串聯(lián)建造、艏部大型總段云軌滑車定位等新工藝,年度提高生產(chǎn)效率5%,船舶建造周期持續(xù)縮短,全年造船完工交付11艘/269.26萬載重噸,創(chuàng)歷史新高,并成功交付6艘世界最大新一代40萬噸礦砂船,躋身國(guó)內(nèi)造船企業(yè)先進(jìn)行列。


下一步,青島工業(yè)和信息化部門將貫徹落實(shí)工信部船舶“雙智計(jì)劃”,把推動(dòng)船舶海工行業(yè)智能制造作為長(zhǎng)期堅(jiān)持的戰(zhàn)略任務(wù),分類分層指導(dǎo),分步驟持續(xù)推進(jìn),指導(dǎo)船舶海工企業(yè)從源頭的設(shè)計(jì)開始,到施工現(xiàn)場(chǎng)工藝流程的改變,再到打通從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)鏈,探索建立數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化為支撐的先進(jìn)制造模式與新型業(yè)態(tài),加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革,以智能制造引領(lǐng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。


北船重工承接的8艘全球最大的礦砂船今年上半年即將全部完工交付用戶。這是目前為止世界上建造的最大散貨船,標(biāo)志著我國(guó)在建造超大型船舶上技術(shù)再次突破,在世界造船業(yè)內(nèi)贏得了話語權(quán)。據(jù)了解,該系列船舶采取精益造船新模式,提升造船產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。市工業(yè)和信息化部門確定把推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合作為主攻方向,以智能制造引領(lǐng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。


青島船舶海工產(chǎn)業(yè):乘風(fēng)破浪立潮頭


船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏沂兄攸c(diǎn)打造的工業(yè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈之一。近年來,航運(yùn)市場(chǎng)低迷,國(guó)際油價(jià)下跌,海工裝備低端產(chǎn)品過剩,使船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此背景下,青島船舶海工企業(yè)加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,積極開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),克服各種困難“逆勢(shì)上揚(yáng)”,2018年完成工業(yè)總產(chǎn)值484.5億元,完工造船146.1萬載重噸、修船211.7萬載重噸。在船舶關(guān)鍵配套、海工裝備重大項(xiàng)目、深海運(yùn)載作業(yè)等領(lǐng)域的創(chuàng)新能力大為增強(qiáng)。


青島船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈包括船舶、海洋工程裝備、游艇、零部件、集裝箱制造等行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全市船舶海工行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)81家,包括船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)70家、海工裝備企業(yè)6家、集裝箱制造企業(yè)5家;擁有大型造修船塢8座,包括50萬噸級(jí)船塢1座,30萬噸級(jí)船塢5座,15萬噸級(jí)船塢1座,10萬噸級(jí)浮船塢1座;年造船能力達(dá)到288萬載重噸,海工裝備鋼材年加工量達(dá)到30萬噸;擁有中低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)、曲軸及船用電氣控制系統(tǒng)等多種配套產(chǎn)品。其中,船用壓載水處理裝備、航行數(shù)據(jù)記錄儀、船用鍋爐、風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品已占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%以上;擁有中船重工所屬7家國(guó)內(nèi)頂級(jí)船舶技術(shù)研究院所分部以及省、市認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心15家。


當(dāng)前青島船舶海工產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)設(shè)計(jì)能力不足、高端裝備制造能力匱乏、核心配套技術(shù)受制于人、海上運(yùn)載裝備專用技術(shù)水平落后等短板。對(duì)此,青島將依托武船集團(tuán)、中海油青島海工、海西重機(jī)等重點(diǎn)企業(yè),瞄準(zhǔn)大型、高端、深水等目標(biāo),努力突破研發(fā)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、系統(tǒng)集成、工程總包等關(guān)鍵環(huán)節(jié),全力提升總裝建造、技術(shù)服務(wù)、關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備自主配套能力,力爭(zhēng)到2020年,船舶海工產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到700億元,打造全國(guó)一流、鏈條完整的海工裝備和船舶研發(fā)制造基地。


 
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