Torgy LNG與DNV GL通過不懈努力，找到了新的IMO A型圍護系統(tǒng)的最佳解決方案。相比現(xiàn)有方案，新的A型液艙具有高容積效率、完全次級屏蔽保護以及抗晃蕩等優(yōu)點。
國際海事組織（IMO）定義了除薄膜式液艙外的三種基本LNG液艙型式。IMO A型和B型液艙為非壓力艙，其中A型采用了棱形設(shè)計和完全次屏蔽，而B型采用了棱形設(shè)計或者球形設(shè)計和部分次級屏蔽。A型設(shè)計中使用的縱向艙壁使其具有出色的抗晃蕩特點。與通常用于小型船舶的IMO C型壓力液艙相比，A型液艙的容積效率要高出30到40個百分點，由于相比燃油，LNG需要更多處所，因此這一點相當重要。
至臻完善
從2005年起，Torgy就開展了關(guān)于LNG的研究，并在2008年與勞斯萊斯公司合作，進行LNG燃料艙系統(tǒng)的設(shè)計與生產(chǎn)。2011年，成功完成了Torgy IMO A型LNG燃料艙和再氣化系統(tǒng)試點裝置的測試。測試中采用了復合次級屏蔽材料。
“2013年，我們獲得了DNV GL的初始‘船舶應(yīng)用常規(guī)批準’（GASA）聲明以及一些意見，并且花時間努力解決相關(guān)未盡事宜，但最終決定在次級屏蔽中放棄復合材料，轉(zhuǎn)而使用鋼材”，Torgy LNG首席執(zhí)行官Halvorsen介紹，“我們信賴這個系統(tǒng)，但測試結(jié)果讓我們下決心做出轉(zhuǎn)變，事實證明這是正確的選擇。”新方案的工作始于2015年，DNV GL于2017年3月簽發(fā)了新的證書，并更新了對修改后設(shè)計的GASA聲明。
羅爾斯羅伊斯與Torgy聯(lián)合開發(fā)的FSRU適用于小型用戶，例如海島(1)。同樣，2015年交付的LNG穿梭液貨船(2)也擁有Torgy的圍護系統(tǒng)。兩者均可用作LNG供應(yīng)鏈的解決方案(3)。
引導變革，實現(xiàn)設(shè)計升級
2015年，當Torgy決定在次級屏蔽方案中轉(zhuǎn)而采用替代材料時，他們與DNV GL就最終審批開展了極為緊密的合作。“我們之間的合作非常好；他們富有建設(shè)性并采用結(jié)論導向，同時堅守底線。老實說，沒有他們的幫助，我們不可能取得成功。”
“我們非常高興能為Torgy LNG出具最新的GASA聲明”，DNV GL氣體運輸船業(yè)務(wù)總監(jiān)Johan Petter Tutturen說，“開發(fā)過程已經(jīng)持續(xù)了一段時間，我們與Torgy LNG的團隊開展了緊密合作，確保他們獲得滿足GASA要求所需的資料。開發(fā)非傳統(tǒng)的設(shè)計方案往往是一種挑戰(zhàn)但卓有回報，他們促使我們拿出新的思路和新的方法，從而確保他們能滿足DNV GL規(guī)范以及其他相關(guān)規(guī)則中規(guī)定的安全等級。”
上方圖示
LNG，有效載荷
LNG，加注限制
LNG，橫傾限制
絕緣
檢查處所
貨艙蓋
DNV GL審批的高效Torgy LNG圍護系統(tǒng)可用于液貨艙、燃料艙以及加注船、浮式儲存或發(fā)電裝置。
好處多多的液艙
“總體來看，我們已經(jīng)收到了有關(guān)系統(tǒng)的良好反饋，至少包括兩家大型集裝箱船東”，Halvorsen表示，“他們非常欣賞A型液艙應(yīng)對晃蕩的優(yōu)點。我們還與一家船東合作，嘗試在加注船上使用該系統(tǒng)。A型液艙非常適合加注燃料，因為在提供靈活性和安全性的同時，比C型液艙的容積要大得多。”
在船上所占處所面積相同的情況下，IMO A型液艙裝載的LNG容量要比IMO C型多出50%，這在LNG燃料應(yīng)用中是重要的考量因素。
Halvorsen認為，加注燃料中使用A型液艙設(shè)計擁有顯著的CAPEX與OPEX優(yōu)勢。“這樣一來，船東能以更小的花費建造小型船舶，但容量卻超過壓力液艙。小型船舶的泊位費、港口引水費和燃料消耗都更低。”
“我們的A型液艙市場前景良好，更大的薄膜型設(shè)計往往用于LNG運輸，而C型壓力方案則用于小型船舶。船東可以利用A型液艙，在大型船舶上使用LNG燃料”，Halvorsen說，“集裝箱船是主要市場，不過郵輪、汽車船和其他遠洋運輸船都要求在甲板下能有更大容量的燃料艙。”
新的A型LNG圍護系統(tǒng)提供了諸多好處，將為LNG動力船開啟新市場。Torgy正與DNV GL合作，為遠洋運輸船、郵輪及更多船型開發(fā)最新一代的IMO A型液艙。
日益興盛的LNG市場
Halvorsen確認，Torgy收到了不少大型船東的積極意向，主要用于替代C型和薄膜型方案。“在跟進這些意向的過程中，我們邁出了關(guān)鍵一步，與中遠海運船務(wù)工程集團合作開發(fā)示范模型并定義生產(chǎn)參數(shù)。這是對我們系統(tǒng)的驗證，我們需要說服第一批船東安裝系統(tǒng)”，Halvorsen說。
與其他人的觀點相似，Torgy認為LNG燃料的勢頭與速度尚未達到預(yù)期。“但目前監(jiān)管因素已經(jīng)落地，這場變革將加快步伐。LNG基礎(chǔ)設(shè)施也正在到位，因此‘先有雞還是先有蛋’的爭論可以休矣”，Halvorsen堅持認為，“遠洋市場也在蓬勃發(fā)展中。我要說，我們對于當前和未來的市場發(fā)展都充滿樂觀。”
