14日，ABS技術(shù)副總裁Derek Novak稱，船東需要實(shí)際的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)當(dāng)今的智能化機(jī)遇，為未來的自主化奠定基礎(chǔ)。
毫無疑問，我們正處于智能航運(yùn)時(shí)代：能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)健康監(jiān)控和性能優(yōu)化的技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)存在。
實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，數(shù)據(jù)分析應(yīng)用程序以及使用流數(shù)據(jù)進(jìn)行故障排除和操作協(xié)助正在改變船舶運(yùn)營和管理。機(jī)器學(xué)習(xí)算法，用于從船上進(jìn)程提取數(shù)據(jù)相關(guān)性以檢測異常并預(yù)測潛在問題，正在許多方面進(jìn)行部署和開發(fā)。
迄今為止，該行業(yè)一直在試點(diǎn)采用智能技術(shù)，并引入新的系統(tǒng)和軟件，來了解它們是如何工作的。對于資產(chǎn)所有者來說，需要從這些試點(diǎn)和零碎的開發(fā)中得出結(jié)論，以開始回答關(guān)于智能功能的實(shí)現(xiàn)，并希望如何從已實(shí)現(xiàn)中來獲得更大的價(jià)值。
到目前為止，大多數(shù)一般導(dǎo)則都以松散的框架形式出現(xiàn)。我們需要考慮擬出一個(gè)全面的、基于目標(biāo)的實(shí)施框架，以及提出對具有各種復(fù)雜性的多種應(yīng)用的智能功能，其實(shí)用性、靈活性和規(guī)范性的要求。
通過定義與船舶運(yùn)營相關(guān)的具體目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)，旨在改善所有利益相關(guān)者（包括船員和岸上人員）的決策制定，以更好地管理船舶運(yùn)行以完成船舶的既定任務(wù)。
這將能夠支持船東和供應(yīng)商通過基于目標(biāo)的方法和從風(fēng)險(xiǎn)角度來定義和實(shí)現(xiàn)智能功能。因此，客戶可以設(shè)定目標(biāo)，然后評估特定的智能功能實(shí)現(xiàn)以實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
結(jié)構(gòu)化和實(shí)用的風(fēng)險(xiǎn)評估方法依賴于對主要風(fēng)險(xiǎn)因素的仔細(xì)審查，例如所采用的算法和方法、決策和自主程度以及與船載系統(tǒng)集成的復(fù)雜程度。然后可以應(yīng)用一組適當(dāng)?shù)幕陲L(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定性要求，同時(shí)增加目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評估的穩(wěn)定性。
從上述方法中我們認(rèn)識到這需要靈活性; 若僅僅是規(guī)定性的要求，并不會培養(yǎng)和鼓勵智慧航運(yùn)業(yè)的出現(xiàn); 目前這個(gè)領(lǐng)域前進(jìn)的太快。
當(dāng)然了，收集正確和高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是智能航運(yùn)運(yùn)營的關(guān)鍵。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)智能功能實(shí)現(xiàn)的既定目標(biāo)的基石。智能功能建立在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施之上，可實(shí)現(xiàn)健康和性能意識、增強(qiáng)和優(yōu)化船舶運(yùn)營，并做出明智的決策，以支持更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的和更可持續(xù)的航運(yùn)未來。
為實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢的智能功能，船舶的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施必須能夠提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)完整性。因此，對軟件質(zhì)量控制和驗(yàn)證以及網(wǎng)絡(luò)安全存在類似要求，包括用于管理數(shù)據(jù)收集和處理環(huán)境內(nèi)的變化的程序。這些方面可以被認(rèn)為是智能船舶的基礎(chǔ)。
智能功能對關(guān)鍵設(shè)備或船舶系統(tǒng)進(jìn)行健康評估和異常故障檢測的能力也可以通過開發(fā)完整且適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)風(fēng)險(xiǎn)概況來支持實(shí)施計(jì)劃，并可發(fā)展為公開的、有針對性的和基于條件的模式。
認(rèn)識到智能功能是提高運(yùn)營效率和推動可持續(xù)性的關(guān)鍵因素，ABS最近在一系列出版物中發(fā)布了第一個(gè)關(guān)于智能功能實(shí)施的導(dǎo)則說明，以協(xié)助智能技術(shù)在航運(yùn)中的應(yīng)用。
ABS導(dǎo)則說明為當(dāng)前技術(shù)背景下的智能運(yùn)輸提供了一種實(shí)用而靈活的方法。該指南并非旨在向客戶規(guī)定他們應(yīng)該為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而采取的路線圖，而是他們可以用來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的基礎(chǔ)，并在邏輯上針對有助于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的功能和實(shí)施工作進(jìn)行闡述。
關(guān)于SMART功能實(shí)施的ABS導(dǎo)則說明為當(dāng)前技術(shù)背景下的智能航運(yùn)提供了靈活的方法，但該導(dǎo)則內(nèi)并未將自主系統(tǒng)涵蓋在內(nèi)。但是，它們?yōu)閷?shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)更加自主的未來奠定了基礎(chǔ)。
最終，智能船舶將能夠感知、分析并提供健康狀態(tài)和性能工況感知的結(jié)論，為操作者提供決策支持。值得注意的是，目前這些智能功能的目標(biāo)是增強(qiáng)人的功能;它們是一種扶持性的技術(shù)，而不是顛覆性的技術(shù)。
Derek Novak是ABS的技術(shù)副總裁。他負(fù)責(zé)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作，咨詢服務(wù)和全球船舶系統(tǒng)。諾瓦克曾在ABS擔(dān)任多個(gè)高級管理職位，包括總裁兼首席運(yùn)營官 - 太平洋部門，運(yùn)營副總裁 - 太平洋部門，運(yùn)營副總裁，工程副總裁和造船工程經(jīng)理。他在佛羅里達(dá)理工學(xué)院獲得海洋工程理學(xué)學(xué)士學(xué)位。
