1月10日，在《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法中國(guó)第一、第二階段）》（GB 15097-2016）實(shí)施半年多后，重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的QSNT船用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了由中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的首份船舶發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)第一階段（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)1”）排放認(rèn)可證書。
為何首份船機(jī)“國(guó)1”證書姍姍來遲？“大家都在算一筆賬，相關(guān)排放檢測(cè)做下來要花多少錢，以后能不能賺回來。”業(yè)內(nèi)人士透露，自船機(jī)新國(guó)標(biāo)頒布以來，不少廠商對(duì)其中相關(guān)排放檢測(cè)要求存在較大爭(zhēng)議，因而多采取觀望態(tài)度。目前，也有不少船機(jī)廠商開始了前期的技術(shù)摸底、申請(qǐng)準(zhǔn)備工作，而類似重慶康明斯這樣擁有車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的廠商則有望先發(fā)制人。
2500小時(shí)耐久性試驗(yàn)的“痛”
GB 15097-2016明確規(guī)定，船機(jī)的排放限值，是根據(jù)船機(jī)排氣污染物中氣態(tài)污染物（CO、HC、NOx）和顆粒物（PM）的比排放量，乘以劣化系數(shù)（安裝排氣后處理系統(tǒng)的船機(jī)），或加上劣化修正值（未安裝排氣后處理系統(tǒng)的船機(jī)）來確定的。要確定劣化系數(shù)（或劣化修正值），就需要船機(jī)在檢測(cè)機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)督下，完成2500小時(shí)的耐久性試驗(yàn)。
簡(jiǎn)單地理解，劣化系數(shù)（或劣化修正值）就是用來預(yù)測(cè)船機(jī)未來的排放趨勢(shì)，我國(guó)環(huán)保部門制定此標(biāo)準(zhǔn)，就是要求船機(jī)在有效壽命期內(nèi)排放達(dá)標(biāo)。
“大家都在算一筆賬，相關(guān)排放檢測(cè)做下來要花多少錢，以后能不能賺回來。”業(yè)內(nèi)人士表示，耐久性試驗(yàn)就是一個(gè)“燒錢”大頭。讓船機(jī)不間斷地運(yùn)行2500個(gè)小時(shí)，約三個(gè)半月的時(shí)間，如果是功率較大的船機(jī)，僅燃油成本就需要幾百萬元人民幣。代理了國(guó)內(nèi)外多個(gè)船用發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的武漢海盟機(jī)電設(shè)備有限公司總經(jīng)理王燕認(rèn)為：“新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)目前還未出現(xiàn)良好上升趨勢(shì)的船市肯定有一定的影響。其成本的增加不僅反映在我們?cè)O(shè)備商身上，還將反映到船東的使用成本和船廠的建造成本上。但是，這個(gè)‘陣痛’也是必須經(jīng)歷的。”
技術(shù)上，各廠商斥巨資測(cè)試自己船機(jī)的排放數(shù)值以及獲取劣化系數(shù)（或劣化修正值），能否順利達(dá)標(biāo)“領(lǐng)證”還是一個(gè)未知數(shù)。國(guó)內(nèi)一家船機(jī)廠商的負(fù)責(zé)人告訴記者，從目前摸底的情況來看，該公司個(gè)別機(jī)型能夠達(dá)標(biāo)，個(gè)別機(jī)型則需要進(jìn)行一些技術(shù)改進(jìn)。
他山之石可否攻玉？
“新標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)帶來新產(chǎn)品、新技術(shù)或新技能，尤其是新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船用輔機(jī)的排放認(rèn)證起點(diǎn)功率降到了37千瓦，較之原來的130千瓦嚴(yán)格了不少。”王燕透露，幾大進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌如瑞典斯堪尼亞、沃爾沃、美國(guó)強(qiáng)鹿、卡特、德國(guó)MTU、日本三菱等都紛紛表示非?？粗睾妥鹬刂袊?guó)市場(chǎng)、尊重新標(biāo)準(zhǔn)，他們都積極與CCS派駐當(dāng)?shù)氐臋C(jī)構(gòu)取得聯(lián)系，以爭(zhēng)取早日拿到相應(yīng)認(rèn)證。
讓國(guó)內(nèi)船機(jī)廠商感到焦慮的，還不止這些“外來的和尚”。雖然在船機(jī)領(lǐng)域，劣化系數(shù)（或劣化修正值）是一個(gè)新概念。不過，一些由非道路機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為船用的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于已有可用的劣化系數(shù)（或劣化修正值）而能免除排放耐久性試驗(yàn)，此次率先“領(lǐng)證”的重慶康明斯就是個(gè)例子。
“船機(jī)排放一直遵從國(guó)際海事組織的法規(guī)要求，檢測(cè)方法也都已經(jīng)定型。GB 15097-2016規(guī)定的排放測(cè)試方法套用了車機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。”國(guó)內(nèi)某業(yè)內(nèi)人士介紹說，像重慶康明斯這種擁有大批量車用或者非道路用小功率機(jī)器的廠家不在少數(shù)。濰柴集團(tuán)、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司等公司旗下的船用發(fā)動(dòng)機(jī)可以套用原先車用或者非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的劣化系數(shù)，而免去耐久性試驗(yàn)直接進(jìn)行排放檢測(cè)。“CCS發(fā)布的實(shí)施指南中指出，對(duì)于同一廠家，可以選擇同類型的最小功率機(jī)器做耐久性試驗(yàn)，劣化系數(shù)則通用至全系列機(jī)型，這一規(guī)定還存在很多問題。”該業(yè)內(nèi)人士解釋說，小功率機(jī)型的設(shè)計(jì)、制造水平為什么能夠代替大功率機(jī)型？是因?yàn)樾」β蕶C(jī)型做耐久性試驗(yàn)成本低？假如是因?yàn)槌杀疽蛩?，為什么一定要船機(jī)廠商做2500小時(shí)的耐久性試驗(yàn)？該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“GB 15097-2016實(shí)施的最終結(jié)果是，誰家擁有小功率機(jī)器，誰家的發(fā)動(dòng)機(jī)做過車機(jī)認(rèn)可或者非道路發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可，誰家的成本就低，也節(jié)省了大量的時(shí)間。這對(duì)于只生產(chǎn)大功率船機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)來說無疑是不公平的。”同時(shí)，其認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)擁有排放檢測(cè)資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)僅有4家，且都剛通過認(rèn)證不久，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檔期很緊張，留給船機(jī)廠商的時(shí)間不充分。
當(dāng)前，擁有各國(guó)別、各技術(shù)背景的船用發(fā)動(dòng)機(jī)廠商圍繞新國(guó)標(biāo)、耐久性試驗(yàn)的申請(qǐng)、檢測(cè)工作還在繼續(xù)，但 “陣痛”仍在。在取證如火如荼進(jìn)行的過程中，有一個(gè)問題被業(yè)內(nèi)人士頻頻提出：與其大費(fèi)周章地做三個(gè)半月的耐久性試驗(yàn)就是為了測(cè)一個(gè)劣化系數(shù)（或劣化修正值），為什么相關(guān)部門不借鑒機(jī)動(dòng)車污染物排放限值測(cè)量方法，提供一個(gè)指定的劣化系數(shù)？
