全球托運(yùn)人論壇(GSF)認(rèn)為，馬士基航運(yùn)需要重新考慮其從2019年1月1日開始實(shí)施的燃油附加費(fèi)計(jì)劃。
據(jù)GSF稱，由于收費(fèi)是按箱計(jì)算的，因此，向西方運(yùn)輸?shù)募b箱將支付遠(yuǎn)高于他們所需的費(fèi)用，以便補(bǔ)償空箱返回東方的價(jià)格。如上所述，這會(huì)對(duì)公司最賺錢的航線增加高于平均水平的附加費(fèi)。例如，遠(yuǎn)東至北歐航線的交易系數(shù)為1.3，而北歐至遠(yuǎn)東航線的交易系數(shù)為0.7。
此外，新措施是在附加費(fèi)使用相關(guān)規(guī)則實(shí)際生效之前的12個(gè)月。更重要的是，新的收費(fèi)結(jié)構(gòu)將適用于所有燃油價(jià)格的變化。
“要求客戶為環(huán)保成本作出貢獻(xiàn)是可以預(yù)期的，但是這種收費(fèi)缺乏透明度，沒有數(shù)據(jù)可供客戶計(jì)算費(fèi)用。鑒于附加費(fèi)的歷史經(jīng)驗(yàn)，托運(yùn)人自然會(huì)對(duì)航運(yùn)公司稱之為公平、透明和公開的價(jià)格持懷疑態(tài)度。”GSF秘書長(zhǎng)JamesHookham表示，“GSF將把這部分成本分開剖析，因?yàn)槲覀儜岩蛇@與租金恢復(fù)有關(guān)，而不是環(huán)境保護(hù)。”
Hookham說：“馬士基航運(yùn)還有其他選擇。全球規(guī)則允許運(yùn)營商通過安裝洗滌器處理廢氣排放來符合空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而不是通過購買更昂貴的低硫燃料。這需要一次性資本支出，但是對(duì)于托運(yùn)人而言，這比無限期支付低硫燃料附加費(fèi)更好。馬士基航運(yùn)公司的一些最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用這種不同的方法，客戶將會(huì)看到選擇并用錢包進(jìn)行投票。”
Hookham還對(duì)時(shí)間控制和成本結(jié)構(gòu)缺乏商談的問題提出質(zhì)疑。同時(shí)他對(duì)整個(gè)集裝箱船運(yùn)業(yè)征收新的燃油附加費(fèi)的前景表示出擔(dān)憂，他表示：“我們懷疑其他航運(yùn)公司也會(huì)試圖效仿，如果其他航運(yùn)公司特別是在同一聯(lián)盟的航運(yùn)公司使用相同的公式。”
就在不久前，馬士基航運(yùn)表示將于2019年1月1日推出BAF附加費(fèi)，以取代馬士基航運(yùn)目前的標(biāo)準(zhǔn)燃油附加費(fèi)（SBF），以消化和轉(zhuǎn)嫁由于由于清潔燃油產(chǎn)生的額外的成本。馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)該公司由此產(chǎn)生的額外的燃料成本可能超過20億美元，而全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)由此額外付出的燃油成本可能高達(dá)150億美元。
新的附加費(fèi)考慮了全球主要加油港的平均燃油價(jià)格，以及反映特定航線上平均燃油消耗的貿(mào)易因素，這些因素包括運(yùn)輸時(shí)間、燃油效率和貿(mào)易不平衡等變量。
馬士基航運(yùn)表示，結(jié)合這兩個(gè)因素，客戶可以在2020年之前和之后任何給定燃油價(jià)格下，都能完全預(yù)測(cè)自身的運(yùn)輸成本。
馬士基集團(tuán)首席商務(wù)官VincentClerc說：“對(duì)航運(yùn)業(yè)來說，2020年的硫上限將會(huì)改變游戲規(guī)則。馬士基正在為遵守這一規(guī)定做好準(zhǔn)備，我們的客戶也在努力提前計(jì)劃。新的BAF是一種簡(jiǎn)單、公平和可預(yù)測(cè)的機(jī)制，可以確保我們的客戶清楚地規(guī)劃他們的供應(yīng)鏈以應(yīng)對(duì)這一重大轉(zhuǎn)變。”
在馬士基航運(yùn)提出將使用新的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船也宣布，計(jì)劃在2020年限硫令之前使用新的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。而更多的航運(yùn)公司也表示可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候消化這部分。
