據《最高人民法院關于人民法院民事執(zhí)行中拍賣、變賣財產的規(guī)定》中的第二十六條，拍賣時無人競買或者競買人的最高應價低于保留價，到場的申請執(zhí)行人或者其他執(zhí)行債權人不申請以該次拍賣所定的保留價抵債的，應當在六十日內再行拍賣。但是，如果該標的有新的情況出現，法院有權撤回標的或者中止及終止拍賣，申請執(zhí)行人也可以直接抵債承受。
如果兩個月內沒有出現新的轉機，那么明德重工應當執(zhí)行第二次拍賣，屆時明德重工是否會迎來他的“蜘蛛俠”呢？
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繼今年4月份，寧波海事法院以1105萬在電商平臺成功拍賣一艘2477噸輪船后，船企也開始“上網”。
記者注意到，近日南通市通州區(qū)人民法院在淘寶網司法拍賣平臺上發(fā)布公告稱，其將于12月13日起開拍南通明德重工有限公司(以下簡稱明德重工)廠區(qū)內整體資產，起拍價15.86億元。
12月4日，溧陽一司法拍賣以4.25億元成交，創(chuàng)下全球電商單筆成交金額最大單記錄。如果此次明德重工拍賣成功，將再次刷新這一記錄。
電商平臺拍賣船企
12月10日，記者在淘寶網司法拍賣平臺上看到，明德重工的起拍價為15.86億元，起拍時間為12月13日10時，競價周期為一天。此次拍賣標的包括了位于明德重工廠區(qū)內土地使用權、房產、構筑物、原材料、機器設備、車產成品、電子及辦公設備以及船塢、碼頭等。
拍賣公告顯示，首輪拍賣將以評估價作為起拍價，競拍人需要繳納保證金1億元，加價幅度為100萬元。
截至10日下午4時，已經有超過3400人次圍觀上述拍賣。
根據公開資料，明德重工成立于2004年10月，以建造木片船和不銹鋼化學品船著稱中國造船界。近年來，由于國際航運市場和造船市場大環(huán)境的影響，遭遇資金和市場雙重打擊的明德重工一直處于虧損狀態(tài)。
去年9月份，工信部公示了首批入圍《船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)，彼時，明德重工就位列在51家入圍企業(yè)中。不過，這份“白名單”并未給公司帶來多少利好。
2014年12月27日，因明德重工最大的債權人——江蘇舜天[2.34% 資金 研報]船舶申請，南通市通州區(qū)人民法院裁定明德重工資不抵債，破產重整，但明德重工在重整期內未能提交重整方案。
由于船舶行業(yè)整體低迷，明德重工遲遲無人接盤，今年7月31日，南通市通州區(qū)人民法院宣告了南通明德重工破產。根據彼時的公示內容：因南通明德重工事實上已無重整的可能，根據南通明德重工管理人的申請，裁定終止南通明德重工重整程序并宣告南通明德重工破產。
造船業(yè)產能過剩難消
實際上，在造船行業(yè)，明德重工走向破產并非獨例。今年3月，總部位于江蘇靖江的另一家大型民營造船企業(yè)東方重工也向法院申請破產重整；5月，正和造船向法院提出破產重整申請；此后的8月底，日照市中級人民法院發(fā)布公告，裁定受理山東華海船業(yè)有限公司破產清算一案。
業(yè)內人士表示，未來仍將有越來越多的船廠面臨破產危機。
目前，全球的海事結構深刻調整仍在繼續(xù)中。在全球市場低迷的大背景下，我國船海工業(yè)同樣不容樂觀。
國際海事會展中方組委會主席張圣坤告訴記者，1~10月份，全國新承接新船訂單同比下降62.1%；截至10月底，手持船舶訂單同比下降14%，“新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業(yè)經濟效益出現下滑，船舶工業(yè)面臨形勢依然嚴峻。”
在船舶行業(yè)分析師宋冬明看來，造船業(yè)是具有很強周期性和資金密集型的行業(yè)，如今造船業(yè)寒冬愈演愈烈，中國造船企業(yè)除了訂單大幅下滑之外，還因資金不足導致訂單交付延遲的現象，“這對中國的造船企業(yè)影響非常大，這個寒冬短期內難以扭轉。”
據工信部預測，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸，需求依然低迷，而中國目前的造船能力在8000萬載重噸左右，僅國內造船產能就足以滿足全球需求。
張圣坤表示，目前行業(yè)產能過剩是一個不爭的實施，市場機制的優(yōu)勝劣汰太是必然，“中國的造船企業(yè)大而不強，但也應該看到，經濟新常態(tài)既是危機又是挑戰(zhàn)，企業(yè)需要加快轉型升級，才能提升中國船海工業(yè)的競爭力。”
