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46年,從燒焊工到民營(yíng)“船王”

   2018-08-09 華商韜略船海裝備網(wǎng)7220
核心提示:  自即日起工廠全面停產(chǎn),全體職工不再上班。2017年7月24日,大洋造船所有員工都收到了這條最不愿意收到的通知?! ∵^(guò)去十年
  “自即日起工廠全面停產(chǎn),全體職工不再上班。”2017年7月24日,大洋造船所有員工都收到了這條最不愿意收到的通知。
 
  過(guò)去十年,類似事情在中國(guó)造船業(yè)多次上演,很多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)都江河日下,甚至銷聲匿跡??死松瓟?shù)據(jù)顯示,今年4月初,中國(guó)活躍船廠減少到112家,創(chuàng)15年來(lái)新低,而2009年初時(shí)還有391家。
 
46年,從燒焊工到民營(yíng)“船王”任元林
  但任元林掌舵的揚(yáng)子江船業(yè)卻是另一番光景:手持造船訂單全國(guó)第一,全球第三;利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)七年位居中國(guó)船廠首位,2017年,它一家的利潤(rùn)總額竟然占全國(guó)船舶企業(yè)利潤(rùn)總額的四分之一……
 
  【1】
 
  提到2003年,大多數(shù)人第一反應(yīng)肯定是非典爆發(fā)。但對(duì)造船人來(lái)說(shuō),那年是行業(yè)繁榮期的一個(gè)開始,之后風(fēng)風(fēng)火火,一直持續(xù)到2007年下半年。期間,就連搞房地產(chǎn)的,服裝巨頭等,都瘋狂涌入造船業(yè),新建船廠雨后春筍般出現(xiàn)。
 
  繁榮的背后是蕭條。事實(shí)證明,后來(lái)破產(chǎn)倒閉的船廠,許多都是成立于那個(gè)時(shí)期。
 
  與那些船廠不同,揚(yáng)子江船業(yè)在造船市場(chǎng)浸潤(rùn)幾十年,光金融危機(jī)就趕上不止一次。1956年誕生,歷經(jīng)江陰縣城區(qū)修造船生產(chǎn)合作社、江陰縣交通機(jī)械廠(1958年)、江陰縣船舶修造廠(1962年)、江陰船廠(1979年)幾次易名,1992年,首次以“江蘇揚(yáng)子江船廠”名字出現(xiàn)。
 
  這個(gè)國(guó)有地方小船廠的業(yè)務(wù),也從最初的“租船為主,修造為輔”發(fā)展到“造、拆、修三業(yè)并舉”,甚至借著改革開放的春風(fēng),還開始向海外市場(chǎng)拓展。
 
  轉(zhuǎn)眼到1997年,東南亞金融危機(jī)爆發(fā),造船業(yè)跟著遭殃。各類型船價(jià)跌幅大都超過(guò)20%,多數(shù)船廠訂單難求,陸續(xù)破產(chǎn)倒閉。但那次極端困境,卻使揚(yáng)子江船業(yè)迎來(lái)發(fā)展中的重大轉(zhuǎn)折。
 
  當(dāng)時(shí)船廠掌舵人,正是任元林。
 
  【2】
 
  任元林祖籍江蘇鎮(zhèn)江,在素有“中國(guó)制造業(yè)第一縣”之稱的江陰出生長(zhǎng)大。他的父親當(dāng)時(shí)從事制造業(yè),開了一個(gè)規(guī)模很大的雨傘廠??扇卧帜晟贂r(shí)不幸趕上文革,最終家里的廠子倒閉,父母還慘遭批斗。但幸運(yùn)的是,生在這樣一個(gè)做生意的家庭,耳濡目染,他很早便展現(xiàn)出做生意方面的天賦。
 
  求學(xué)階段,為了補(bǔ)貼家用,曾在校門口支攤修傘。1972年,高中畢業(yè)后,被分配到造船廠當(dāng)學(xué)徒,期間曾趕上國(guó)家發(fā)行國(guó)庫(kù)券,100元的國(guó)庫(kù)券在江陰賣85元,而得知上海賣87元時(shí),他立馬找父親借錢,帶上100張國(guó)庫(kù)券連夜趕到上海。一轉(zhuǎn)手,輕松賺了200元。當(dāng)時(shí)他一個(gè)月工資30元。2個(gè)月內(nèi)多次往返下來(lái),賺了3000元。
 
  賺來(lái)的錢,他曾有過(guò)連吃5碗紅燒肉的“壕舉”。當(dāng)然,更多的錢則用來(lái)購(gòu)買英語(yǔ)書、英語(yǔ)磁帶,為的是看懂船廠里各種零部件英文說(shuō)明書。機(jī)緣巧合,一次廠里跟新加坡客戶簽約,因?yàn)橹挥兴麜?huì)英語(yǔ),被派往了新加坡。覺得光積累工作經(jīng)驗(yàn)還不夠,遂報(bào)考了江蘇省中央廣播電視大學(xué)修經(jīng)濟(jì),掌握了經(jīng)濟(jì)和管理方面專業(yè)知識(shí)。
 
  人生沒有白走的路。頭腦靈活、又有上進(jìn)心,任元林一步步從燒焊工、技術(shù)人員、車間管工、工程師、車間主任、技術(shù)科科長(zhǎng)、生產(chǎn)科科長(zhǎng)節(jié)節(jié)高升,29歲被破格提拔為副廠長(zhǎng),40歲時(shí)已是揚(yáng)子江船業(yè)一把手。
 
  【3】
 
  1997年香港回歸,國(guó)迎盛事,任元林自己也迎來(lái)喜事,當(dāng)了12年副廠長(zhǎng)后被“扶正”。不巧的是,隨后東南亞金融危機(jī)爆發(fā),拋給這位上任新官一道大難題。不少船廠接連破產(chǎn)倒閉,眼瞅著揚(yáng)子江船廠一步步陷入困境,任元林不甘心船廠就這樣倒下,決定破釜沉舟,開啟大刀闊斧的改革。
 
  當(dāng)時(shí)正趕上國(guó)企改革大潮,國(guó)企民營(yíng)化發(fā)展受鼓勵(lì),任元林決定做造船行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人,他向政府申請(qǐng)改制——把造船廠私營(yíng)化。
 
  任元林:“一杯水可以一個(gè)人喝,一桶水可以一大家子喝,但是有一河子水你不懂得分享、或者不舍得分享很可能會(huì)淹死你。”最終,在他的邀請(qǐng)下,船廠管理層和一千多名員工入股。
 
  管理層和員工參股,使船廠形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權(quán)激勵(lì)機(jī)制,因?yàn)樽兂闪藶樽约汗ぷ?,員工積極性大大提高。
 
  2000年,船廠從政府手中回購(gòu)30%股份。2004年,任元林邀請(qǐng)外部投資者入股8000萬(wàn)元。至此,揚(yáng)子江船業(yè)成為我國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)改制的國(guó)有船廠,同時(shí)也是第一家民營(yíng)造船控股公司。
 
  通過(guò)改制,船廠國(guó)企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì),與私營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)化機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái),內(nèi)部活力被激發(fā)。外部資本進(jìn)入,則為船廠提供了充足的糧草和彈藥。這一內(nèi)一外合力,讓揚(yáng)子江船業(yè)生龍活虎起來(lái),為發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
 
  【4】
 
  改制重要,但根據(jù)所處形勢(shì)解決問(wèn)題,確定目標(biāo),才是走出困境的關(guān)鍵。
 
  面對(duì)廠區(qū)和岸線水域內(nèi)業(yè)務(wù)交叉集中這一錯(cuò)綜復(fù)雜局面,任元林采用了“挽弓當(dāng)挽強(qiáng),用箭當(dāng)用長(zhǎng)”的策略。把修船業(yè)務(wù)砍掉,拆船業(yè)務(wù)搬遷,主要火力全集中到造船上。同時(shí),利用改制籌集和產(chǎn)業(yè)調(diào)整出售資產(chǎn)的約1億元資金,升級(jí)了船廠設(shè)備。
 
  行業(yè)低迷時(shí),諸多船廠面臨的資金壓力更大,更不愿意投入技術(shù)研發(fā),寧愿扎堆在技術(shù)門檻低的中低端造船市場(chǎng)混戰(zhàn)。任元林卻毅然決定避開慘烈競(jìng)爭(zhēng),斷臂止血,一改之前造駁船為主,將船廠定位于中高端市場(chǎng),以制造歐美市場(chǎng)高技術(shù)含量、高附加值集裝箱船為主。
 
  因?yàn)榧夹g(shù)出身,任元林深知技術(shù)的重要性,對(duì)研發(fā)和人才尤為重視。1999年投資4800萬(wàn)元改造出口船舶生產(chǎn)工藝技術(shù)。船廠持續(xù)壯大研發(fā)隊(duì)伍,研發(fā)方面的投入不斷增加。2003年以當(dāng)時(shí)堪稱高薪的40萬(wàn)元年薪招募一副總,震驚業(yè)界。
 
  苦盡甘來(lái)。揚(yáng)子江船業(yè)在造船技術(shù)方面開始接連取得突破。建造110米澳大利亞自航自卸船。為德國(guó)建造的1850標(biāo)箱首制船,創(chuàng)了中國(guó)造船業(yè)同類型船舶中載箱最多、功率最大和航速最快的紀(jì)錄。建造國(guó)內(nèi)最大起重工程船。船廠在市場(chǎng)上逐步獲得國(guó)內(nèi)外船東認(rèn)可。
 
  等到2003年造船市場(chǎng)轉(zhuǎn)好,揚(yáng)子江船業(yè)更如魚得水。
 
  2003年5月建合資企業(yè)江陰揚(yáng)子江船舶工程有限公司。2005年投資建設(shè)新?lián)P子江造船廠。2006年時(shí),已經(jīng)從年銷售1億元、利潤(rùn)100多萬(wàn)元的集體企業(yè)成為銷售收入超過(guò)20億、凈利潤(rùn)超過(guò)4億元的民營(yíng)船廠。2007年4月28日,船廠在新加坡上市,募集資金高達(dá)55億元,創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)在新加坡上市首發(fā)融資紀(jì)錄。
 
  【5】
 
  命運(yùn)有時(shí)候就是如此神奇。1997年任元林成廠長(zhǎng)后,遇到金融危機(jī)。2007年船廠上市后不久,金融危機(jī)又一次來(lái)了。甚至連結(jié)果都大同小異,揚(yáng)子江船業(yè)又一次逆流而上,比上一次發(fā)展更迅猛。
 
  其他船廠人員在談到金融危機(jī)時(shí),無(wú)不是唉聲嘆氣。任元林在談到金融危機(jī)時(shí)則顯得興奮不已,他坦言:“20年來(lái)的兩次金融危機(jī)造就了今日的揚(yáng)子江。市場(chǎng)好的時(shí)候大家都差不多,市場(chǎng)低迷時(shí)我們反而走得快。”
 
  市場(chǎng)好時(shí)成立的船廠多是抱著賺快錢目的,根本不了解行業(yè)。任元林則是深扎造船業(yè)多年,經(jīng)歷過(guò)行業(yè)沉浮和大小風(fēng)浪,這種磨礪使他擁有對(duì)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的敏銳判斷。
 
  2003至2007年,中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入瘋狂期,掙錢跟撿錢一樣,2007年更成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)高峰,房地產(chǎn)及其它公司大肆涌入造船市場(chǎng)。
 
  “任何暴利的行業(yè)都是走不長(zhǎng)的,我心里很害怕。”任元林察覺到苗頭有點(diǎn)“不對(duì)勁”,決定只接大客戶或大國(guó)企的訂單。哪怕造同樣一艘船可以多賺1000萬(wàn)美元,覺得有風(fēng)險(xiǎn),也堅(jiān)決不接。事實(shí)證明他的判斷是對(duì)的。
 
  墊資造船是造船業(yè)慣例,可金融危機(jī)爆發(fā)后,棄船拖延交付現(xiàn)象高發(fā),訂單驟減,船廠人工和成本卻居高不下。“誰(shuí)的資金鏈先斷誰(shuí)先死”,成了造船行業(yè)的一句咒語(yǔ)。有的船廠為了現(xiàn)金流和維持下去,甚至將首付款降至10%以下?lián)寙?,但這樣不擇手段接到的“毒訂單”風(fēng)險(xiǎn)更高,船廠由此陷入惡性循環(huán)。
 
  許多船廠死于撤單、棄船,任元林則堅(jiān)持一個(gè)原則,不同意任何客戶撤單,而是積極與船東共渡難關(guān),想盡辦法提供一切客戶需要的幫助,包括重新談價(jià)格、談設(shè)計(jì)、談交船期、開發(fā)低油耗新船挽留客戶等等,甚至通過(guò)本地融資租賃幫助客戶渡過(guò)資金難關(guān)。最終,在棄單成風(fēng)的2008年下半年和2009年,揚(yáng)子江船業(yè)創(chuàng)造了奇跡,沒丟一個(gè)訂單,沒有一艘棄船,手里價(jià)值達(dá)70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠。因?yàn)楣不茧y,跟客戶的關(guān)系更加堅(jiān)固。
 
  在新加坡上市事后也被證明是正確選擇。任元林直言,如果沒有在新加坡上市,這一輪的金融危機(jī)或行業(yè)低迷,集團(tuán)會(huì)面臨很大問(wèn)題,尤其是融資。
 
  因?yàn)樵谛录悠律鲜?,揚(yáng)子江獲得國(guó)內(nèi)外大金融機(jī)構(gòu)的信任,是國(guó)內(nèi)唯一免抵押擔(dān)保就能夠融資的民營(yíng)船企,授信總額更達(dá)到500億元。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行借錢的利息相對(duì)高,他們可以在新加坡融資。此外,新加坡上市的優(yōu)勢(shì)還幫船廠爭(zhēng)取到更多新加坡訂單,2015年新加坡太平船務(wù)就從揚(yáng)子江船業(yè)一次訂了12艘12000標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)貨柜船。
 
  【6】
 
  逆勢(shì)而上,也跟揚(yáng)子江船業(yè)過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量有直接關(guān)系。這得益于任元林改革之時(shí)便將船廠定位于中高端市場(chǎng),以及持續(xù)對(duì)研發(fā)的重視。
 
  企業(yè)每年光投入項(xiàng)目研發(fā)和高新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的費(fèi)用就超過(guò)3億元。揚(yáng)子江船業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍從百人增加到千人。獲批設(shè)立國(guó)家級(jí)博士后工作站。2017年時(shí)已取得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)275項(xiàng)。
 
  首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的萬(wàn)箱船,一舉打破韓國(guó)在超大集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。在天然液化氣船、超大型集裝箱船、超大型散貨船等設(shè)計(jì)建造方面不斷取得突破。高技術(shù)高附加值船舶在業(yè)務(wù)中占比達(dá)到70%以上。
 
  與此同時(shí),任元林像一個(gè)精明、老練的獵人,觀察著低迷的造船市場(chǎng)中經(jīng)營(yíng)不佳的船廠,等待最佳機(jī)會(huì)出擊收購(gòu),進(jìn)一步壯大船廠力量。
 
  2007年,組建江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司。2010年,收購(gòu)江蘇長(zhǎng)博船廠有限公司。2011年,收購(gòu)了江蘇鑫福造船,以及收購(gòu)上海恒高。如今,揚(yáng)子江船業(yè)將正式“接手”江西最大船廠——江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司。
 
  市場(chǎng)影響力越來(lái)越大,愈發(fā)受船東青睞,其他船廠對(duì)訂單求而不得,揚(yáng)子江船業(yè)卻是訂單源源不斷。
 
  2013年與加拿大西斯班航運(yùn)公司簽下的25億美元訂單全部生效,創(chuàng)造國(guó)內(nèi)最大造船訂單紀(jì)錄。截至2017年12月31日,揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單量共計(jì)123艘,手持訂單排名中國(guó)第一、全球第三。今年前5個(gè)月,獲新船訂單超過(guò)8億美元。
 
  【7】
 
  回望造船業(yè)低迷的這十年,正是揚(yáng)子江船業(yè)逆勢(shì)而上、突飛猛進(jìn)的十年。期間我國(guó)70%—80%的船廠關(guān)停、倒閉、破產(chǎn),他們卻逆襲成為中國(guó)最大的民營(yíng)船廠、全國(guó)經(jīng)濟(jì)效益最好船廠。
 
  自2007年上市以來(lái),10年間創(chuàng)造的利稅超過(guò)500億元。連續(xù)10年每年分紅10億元給投資者,保持股票投資年現(xiàn)金分紅率不低于4%,堪稱業(yè)界良心。
 
  2009年,揚(yáng)子江船業(yè)以108.93億元入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單。此后,連續(xù)多年入選,成為榜單???。
 
  2011年,完成營(yíng)業(yè)收入345億元,同比增長(zhǎng)54%;實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤(rùn)超52.7億元,同比增長(zhǎng)39.6%。自那之后,利潤(rùn)連續(xù)七年居中國(guó)造船企業(yè)首位。
 
  2011年上繳政府稅金16.5億元,同比增長(zhǎng)40%以上。此后,年上繳稅連續(xù)7年超過(guò)15億元。
 
  2017年,總收入192億元,相比2016年增長(zhǎng)了27%,凈利潤(rùn)達(dá)到29億元。
 
  任元林曾自豪地說(shuō):“如果我沒當(dāng)廠長(zhǎng),這間廠一定會(huì)垮!”業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)同他的這句話。
 
英國(guó)詩(shī)人華茲華斯有一句名言:一個(gè)崇高的目標(biāo),只要不渝地追求,就會(huì)成為壯舉。任元林辦公室掛著一幅字,上面寫的也是兩個(gè)字:追求。 
 
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