“自即日起工廠全面停產(chǎn)，全體職工不再上班。”2017年7月24日，大洋造船所有員工都收到了這條最不愿意收到的通知。
過(guò)去十年，類似事情在中國(guó)造船業(yè)多次上演，很多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)都江河日下，甚至銷聲匿跡?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年4月初，中國(guó)活躍船廠減少到112家，創(chuàng)15年來(lái)新低，而2009年初時(shí)還有391家。
但任元林掌舵的揚(yáng)子江船業(yè)卻是另一番光景：手持造船訂單全國(guó)第一，全球第三；利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)七年位居中國(guó)船廠首位，2017年，它一家的利潤(rùn)總額竟然占全國(guó)船舶企業(yè)利潤(rùn)總額的四分之一……
【1】
提到2003年，大多數(shù)人第一反應(yīng)肯定是非典爆發(fā)。但對(duì)造船人來(lái)說(shuō)，那年是行業(yè)繁榮期的一個(gè)開始，之后風(fēng)風(fēng)火火，一直持續(xù)到2007年下半年。期間，就連搞房地產(chǎn)的，服裝巨頭等，都瘋狂涌入造船業(yè)，新建船廠雨后春筍般出現(xiàn)。
繁榮的背后是蕭條。事實(shí)證明，后來(lái)破產(chǎn)倒閉的船廠，許多都是成立于那個(gè)時(shí)期。
與那些船廠不同，揚(yáng)子江船業(yè)在造船市場(chǎng)浸潤(rùn)幾十年，光金融危機(jī)就趕上不止一次。1956年誕生，歷經(jīng)江陰縣城區(qū)修造船生產(chǎn)合作社、江陰縣交通機(jī)械廠（1958年）、江陰縣船舶修造廠（1962年）、江陰船廠（1979年）幾次易名，1992年，首次以“江蘇揚(yáng)子江船廠”名字出現(xiàn)。
這個(gè)國(guó)有地方小船廠的業(yè)務(wù)，也從最初的“租船為主，修造為輔”發(fā)展到“造、拆、修三業(yè)并舉”，甚至借著改革開放的春風(fēng)，還開始向海外市場(chǎng)拓展。
轉(zhuǎn)眼到1997年，東南亞金融危機(jī)爆發(fā)，造船業(yè)跟著遭殃。各類型船價(jià)跌幅大都超過(guò)20%，多數(shù)船廠訂單難求，陸續(xù)破產(chǎn)倒閉。但那次極端困境，卻使揚(yáng)子江船業(yè)迎來(lái)發(fā)展中的重大轉(zhuǎn)折。
當(dāng)時(shí)船廠掌舵人，正是任元林。
【2】
任元林祖籍江蘇鎮(zhèn)江，在素有“中國(guó)制造業(yè)第一縣”之稱的江陰出生長(zhǎng)大。他的父親當(dāng)時(shí)從事制造業(yè)，開了一個(gè)規(guī)模很大的雨傘廠?？扇卧帜晟贂r(shí)不幸趕上文革，最終家里的廠子倒閉，父母還慘遭批斗。但幸運(yùn)的是，生在這樣一個(gè)做生意的家庭，耳濡目染，他很早便展現(xiàn)出做生意方面的天賦。
求學(xué)階段，為了補(bǔ)貼家用，曾在校門口支攤修傘。1972年，高中畢業(yè)后，被分配到造船廠當(dāng)學(xué)徒，期間曾趕上國(guó)家發(fā)行國(guó)庫(kù)券，100元的國(guó)庫(kù)券在江陰賣85元，而得知上海賣87元時(shí)，他立馬找父親借錢，帶上100張國(guó)庫(kù)券連夜趕到上海。一轉(zhuǎn)手，輕松賺了200元。當(dāng)時(shí)他一個(gè)月工資30元。2個(gè)月內(nèi)多次往返下來(lái)，賺了3000元。
賺來(lái)的錢，他曾有過(guò)連吃5碗紅燒肉的“壕舉”。當(dāng)然，更多的錢則用來(lái)購(gòu)買英語(yǔ)書、英語(yǔ)磁帶，為的是看懂船廠里各種零部件英文說(shuō)明書。機(jī)緣巧合，一次廠里跟新加坡客戶簽約，因?yàn)橹挥兴麜?huì)英語(yǔ)，被派往了新加坡。覺得光積累工作經(jīng)驗(yàn)還不夠，遂報(bào)考了江蘇省中央廣播電視大學(xué)修經(jīng)濟(jì)，掌握了經(jīng)濟(jì)和管理方面專業(yè)知識(shí)。
人生沒有白走的路。頭腦靈活、又有上進(jìn)心，任元林一步步從燒焊工、技術(shù)人員、車間管工、工程師、車間主任、技術(shù)科科長(zhǎng)、生產(chǎn)科科長(zhǎng)節(jié)節(jié)高升，29歲被破格提拔為副廠長(zhǎng)，40歲時(shí)已是揚(yáng)子江船業(yè)一把手。
【3】
1997年香港回歸，國(guó)迎盛事，任元林自己也迎來(lái)喜事，當(dāng)了12年副廠長(zhǎng)后被“扶正”。不巧的是，隨后東南亞金融危機(jī)爆發(fā)，拋給這位上任新官一道大難題。不少船廠接連破產(chǎn)倒閉，眼瞅著揚(yáng)子江船廠一步步陷入困境，任元林不甘心船廠就這樣倒下，決定破釜沉舟，開啟大刀闊斧的改革。
當(dāng)時(shí)正趕上國(guó)企改革大潮，國(guó)企民營(yíng)化發(fā)展受鼓勵(lì)，任元林決定做造船行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人，他向政府申請(qǐng)改制——把造船廠私營(yíng)化。
任元林：“一杯水可以一個(gè)人喝，一桶水可以一大家子喝，但是有一河子水你不懂得分享、或者不舍得分享很可能會(huì)淹死你。”最終，在他的邀請(qǐng)下，船廠管理層和一千多名員工入股。
管理層和員工參股，使船廠形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，因?yàn)樽兂闪藶樽约汗ぷ?，員工積極性大大提高。
2000年，船廠從政府手中回購(gòu)30%股份。2004年，任元林邀請(qǐng)外部投資者入股8000萬(wàn)元。至此，揚(yáng)子江船業(yè)成為我國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)改制的國(guó)有船廠，同時(shí)也是第一家民營(yíng)造船控股公司。
通過(guò)改制，船廠國(guó)企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì)，與私營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)化機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，內(nèi)部活力被激發(fā)。外部資本進(jìn)入，則為船廠提供了充足的糧草和彈藥。這一內(nèi)一外合力，讓揚(yáng)子江船業(yè)生龍活虎起來(lái)，為發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
【4】
改制重要，但根據(jù)所處形勢(shì)解決問(wèn)題，確定目標(biāo)，才是走出困境的關(guān)鍵。
面對(duì)廠區(qū)和岸線水域內(nèi)業(yè)務(wù)交叉集中這一錯(cuò)綜復(fù)雜局面，任元林采用了“挽弓當(dāng)挽強(qiáng)，用箭當(dāng)用長(zhǎng)”的策略。把修船業(yè)務(wù)砍掉，拆船業(yè)務(wù)搬遷，主要火力全集中到造船上。同時(shí)，利用改制籌集和產(chǎn)業(yè)調(diào)整出售資產(chǎn)的約1億元資金，升級(jí)了船廠設(shè)備。
行業(yè)低迷時(shí)，諸多船廠面臨的資金壓力更大，更不愿意投入技術(shù)研發(fā)，寧愿扎堆在技術(shù)門檻低的中低端造船市場(chǎng)混戰(zhàn)。任元林卻毅然決定避開慘烈競(jìng)爭(zhēng)，斷臂止血，一改之前造駁船為主，將船廠定位于中高端市場(chǎng)，以制造歐美市場(chǎng)高技術(shù)含量、高附加值集裝箱船為主。
因?yàn)榧夹g(shù)出身，任元林深知技術(shù)的重要性，對(duì)研發(fā)和人才尤為重視。1999年投資4800萬(wàn)元改造出口船舶生產(chǎn)工藝技術(shù)。船廠持續(xù)壯大研發(fā)隊(duì)伍，研發(fā)方面的投入不斷增加。2003年以當(dāng)時(shí)堪稱高薪的40萬(wàn)元年薪招募一副總，震驚業(yè)界。
苦盡甘來(lái)。揚(yáng)子江船業(yè)在造船技術(shù)方面開始接連取得突破。建造110米澳大利亞自航自卸船。為德國(guó)建造的1850標(biāo)箱首制船，創(chuàng)了中國(guó)造船業(yè)同類型船舶中載箱最多、功率最大和航速最快的紀(jì)錄。建造國(guó)內(nèi)最大起重工程船。船廠在市場(chǎng)上逐步獲得國(guó)內(nèi)外船東認(rèn)可。
等到2003年造船市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，揚(yáng)子江船業(yè)更如魚得水。
2003年5月建合資企業(yè)江陰揚(yáng)子江船舶工程有限公司。2005年投資建設(shè)新?lián)P子江造船廠。2006年時(shí)，已經(jīng)從年銷售1億元、利潤(rùn)100多萬(wàn)元的集體企業(yè)成為銷售收入超過(guò)20億、凈利潤(rùn)超過(guò)4億元的民營(yíng)船廠。2007年4月28日，船廠在新加坡上市，募集資金高達(dá)55億元，創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)在新加坡上市首發(fā)融資紀(jì)錄。
【5】
命運(yùn)有時(shí)候就是如此神奇。1997年任元林成廠長(zhǎng)后，遇到金融危機(jī)。2007年船廠上市后不久，金融危機(jī)又一次來(lái)了。甚至連結(jié)果都大同小異，揚(yáng)子江船業(yè)又一次逆流而上，比上一次發(fā)展更迅猛。
其他船廠人員在談到金融危機(jī)時(shí)，無(wú)不是唉聲嘆氣。任元林在談到金融危機(jī)時(shí)則顯得興奮不已，他坦言：“20年來(lái)的兩次金融危機(jī)造就了今日的揚(yáng)子江。市場(chǎng)好的時(shí)候大家都差不多，市場(chǎng)低迷時(shí)我們反而走得快。”
市場(chǎng)好時(shí)成立的船廠多是抱著賺快錢目的，根本不了解行業(yè)。任元林則是深扎造船業(yè)多年，經(jīng)歷過(guò)行業(yè)沉浮和大小風(fēng)浪，這種磨礪使他擁有對(duì)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的敏銳判斷。
2003至2007年，中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入瘋狂期，掙錢跟撿錢一樣，2007年更成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)高峰，房地產(chǎn)及其它公司大肆涌入造船市場(chǎng)。
“任何暴利的行業(yè)都是走不長(zhǎng)的，我心里很害怕。”任元林察覺到苗頭有點(diǎn)“不對(duì)勁”，決定只接大客戶或大國(guó)企的訂單。哪怕造同樣一艘船可以多賺1000萬(wàn)美元，覺得有風(fēng)險(xiǎn)，也堅(jiān)決不接。事實(shí)證明他的判斷是對(duì)的。
墊資造船是造船業(yè)慣例，可金融危機(jī)爆發(fā)后，棄船拖延交付現(xiàn)象高發(fā)，訂單驟減，船廠人工和成本卻居高不下。“誰(shuí)的資金鏈先斷誰(shuí)先死”，成了造船行業(yè)的一句咒語(yǔ)。有的船廠為了現(xiàn)金流和維持下去，甚至將首付款降至10%以下?lián)寙?，但這樣不擇手段接到的“毒訂單”風(fēng)險(xiǎn)更高，船廠由此陷入惡性循環(huán)。
許多船廠死于撤單、棄船，任元林則堅(jiān)持一個(gè)原則，不同意任何客戶撤單，而是積極與船東共渡難關(guān)，想盡辦法提供一切客戶需要的幫助，包括重新談價(jià)格、談設(shè)計(jì)、談交船期、開發(fā)低油耗新船挽留客戶等等，甚至通過(guò)本地融資租賃幫助客戶渡過(guò)資金難關(guān)。最終，在棄單成風(fēng)的2008年下半年和2009年，揚(yáng)子江船業(yè)創(chuàng)造了奇跡，沒丟一個(gè)訂單，沒有一艘棄船，手里價(jià)值達(dá)70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠。因?yàn)楣不茧y，跟客戶的關(guān)系更加堅(jiān)固。
在新加坡上市事后也被證明是正確選擇。任元林直言，如果沒有在新加坡上市，這一輪的金融危機(jī)或行業(yè)低迷，集團(tuán)會(huì)面臨很大問(wèn)題，尤其是融資。
因?yàn)樵谛录悠律鲜?，揚(yáng)子江獲得國(guó)內(nèi)外大金融機(jī)構(gòu)的信任，是國(guó)內(nèi)唯一免抵押擔(dān)保就能夠融資的民營(yíng)船企，授信總額更達(dá)到500億元。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行借錢的利息相對(duì)高，他們可以在新加坡融資。此外，新加坡上市的優(yōu)勢(shì)還幫船廠爭(zhēng)取到更多新加坡訂單，2015年新加坡太平船務(wù)就從揚(yáng)子江船業(yè)一次訂了12艘12000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）貨柜船。
【6】
逆勢(shì)而上，也跟揚(yáng)子江船業(yè)過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量有直接關(guān)系。這得益于任元林改革之時(shí)便將船廠定位于中高端市場(chǎng)，以及持續(xù)對(duì)研發(fā)的重視。
企業(yè)每年光投入項(xiàng)目研發(fā)和高新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的費(fèi)用就超過(guò)3億元。揚(yáng)子江船業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍從百人增加到千人。獲批設(shè)立國(guó)家級(jí)博士后工作站。2017年時(shí)已取得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)275項(xiàng)。
首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的萬(wàn)箱船，一舉打破韓國(guó)在超大集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。在天然液化氣船、超大型集裝箱船、超大型散貨船等設(shè)計(jì)建造方面不斷取得突破。高技術(shù)高附加值船舶在業(yè)務(wù)中占比達(dá)到70%以上。
與此同時(shí)，任元林像一個(gè)精明、老練的獵人，觀察著低迷的造船市場(chǎng)中經(jīng)營(yíng)不佳的船廠，等待最佳機(jī)會(huì)出擊收購(gòu)，進(jìn)一步壯大船廠力量。
2007年，組建江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司。2010年，收購(gòu)江蘇長(zhǎng)博船廠有限公司。2011年，收購(gòu)了江蘇鑫福造船，以及收購(gòu)上海恒高。如今，揚(yáng)子江船業(yè)將正式“接手”江西最大船廠——江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司。
市場(chǎng)影響力越來(lái)越大，愈發(fā)受船東青睞，其他船廠對(duì)訂單求而不得，揚(yáng)子江船業(yè)卻是訂單源源不斷。
2013年與加拿大西斯班航運(yùn)公司簽下的25億美元訂單全部生效，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)最大造船訂單紀(jì)錄。截至2017年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單量共計(jì)123艘，手持訂單排名中國(guó)第一、全球第三。今年前5個(gè)月，獲新船訂單超過(guò)8億美元。
【7】
回望造船業(yè)低迷的這十年，正是揚(yáng)子江船業(yè)逆勢(shì)而上、突飛猛進(jìn)的十年。期間我國(guó)70%—80%的船廠關(guān)停、倒閉、破產(chǎn)，他們卻逆襲成為中國(guó)最大的民營(yíng)船廠、全國(guó)經(jīng)濟(jì)效益最好船廠。
自2007年上市以來(lái)，10年間創(chuàng)造的利稅超過(guò)500億元。連續(xù)10年每年分紅10億元給投資者，保持股票投資年現(xiàn)金分紅率不低于4%，堪稱業(yè)界良心。
2009年，揚(yáng)子江船業(yè)以108.93億元入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單。此后，連續(xù)多年入選，成為榜單?？?。
2011年，完成營(yíng)業(yè)收入345億元，同比增長(zhǎng)54%；實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤(rùn)超52.7億元，同比增長(zhǎng)39.6%。自那之后，利潤(rùn)連續(xù)七年居中國(guó)造船企業(yè)首位。
2011年上繳政府稅金16.5億元，同比增長(zhǎng)40%以上。此后，年上繳稅連續(xù)7年超過(guò)15億元。
2017年，總收入192億元，相比2016年增長(zhǎng)了27%，凈利潤(rùn)達(dá)到29億元。
任元林曾自豪地說(shuō)：“如果我沒當(dāng)廠長(zhǎng)，這間廠一定會(huì)垮！”業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)同他的這句話。
