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從分享消化到精益智造,造船業(yè)穿越航運低潮

   2018-07-25 船海裝備網(wǎng)4350
核心提示:  江蘇南通,中遠海運川崎公司的一個焊接車間里,幾臺機器正在獨自進行著鋼板切割的工作,傳統(tǒng)車間里熱火朝天干活的工人并沒有
  江蘇南通,中遠海運川崎公司的一個焊接車間里,幾臺機器正在“獨自”進行著鋼板切割的工作,傳統(tǒng)車間里熱火朝天干活的工人并沒有看到幾個。
 
  南通中遠海運川崎的相關(guān)負責(zé)人介紹,這是一條2012年就投產(chǎn)的自動化生產(chǎn)線,4個機器人代替了原有的25個工人才能完成的切割工作,生產(chǎn)效率還提高了兩倍。
 
  早在2006年,南通中遠海運川崎便超前謀劃,著手生產(chǎn)、設(shè)計系統(tǒng)的信息化改造,并將擴大機器人應(yīng)用和實施生產(chǎn)線改造作為信息化和工業(yè)化深度融合的切入點,以大幅度減少人工成本、減輕勞動強度、改善作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率、降低產(chǎn)品不良品率。
 
從分享消化到精益智造,造船業(yè)穿越航運低潮
  “隨著5條機器人生產(chǎn)線的相繼投產(chǎn),相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了七成左右,在確保作業(yè)安全和質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,還將產(chǎn)品建造周期縮短10%~15%,生產(chǎn)效率提高15%以上。”南通中遠海運川崎總經(jīng)理陳弓說,公司的實踐也證明,用先進生產(chǎn)技術(shù)和先進生產(chǎn)力優(yōu)化資源配置的造船業(yè),不僅不一定是夕陽行業(yè),還可以創(chuàng)造較好的利潤。
 
  南通中遠海運川崎是中日造船企業(yè)以股份參半的方式,合資興建的國內(nèi)第一家大型現(xiàn)代化造船企業(yè),一定程度上也可以說是改革開放以來這個時代的縮影。從2001年開始到2017年,盡管航運市場一直處于低迷期,南通中遠海運川崎已經(jīng)連續(xù)17年保持盈利。
 
  引進消化吸收
 
  作為國內(nèi)第一家中外合資造船企業(yè),南通中遠海運川崎建立在一個風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的股權(quán)結(jié)構(gòu)下:中外雙方對等持有公司50%的股份,實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的“中日雙方總經(jīng)理負責(zé)制”,建立了中日雙方共同負責(zé)、互相制衡、相互監(jiān)督的經(jīng)營管理體制機制,沒有絕對控股方,實現(xiàn)了決策權(quán)和經(jīng)營權(quán)對等。
 
  陳弓介紹,中日各50%的股比,一方面體現(xiàn)了中日雙方“誠信為上,風(fēng)險共擔(dān),合作共贏”的合資經(jīng)營理念;另一方面,表明了中日雙方愿以平等的地位共同建設(shè)一個符合現(xiàn)代造船理論的、自主經(jīng)營的、獨立而完整的船廠,而不是一個僅僅提供密集勞動力的生產(chǎn)工廠。
 
  在這樣的股權(quán)和管理權(quán)結(jié)構(gòu)下,中遠集團引領(lǐng)同業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、先進的管理團隊、先進的企業(yè)文化以及市場、環(huán)境、客戶等優(yōu)勢資源,與日本川崎重工百年船舶設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)和先進管理經(jīng)驗相結(jié)合,使南通中遠海運川崎先天就享有“站在巨人肩上”的優(yōu)勢。
 
  陳弓回憶,項目啟動后,在船廠建設(shè)上,南通中遠海運川崎主動接受國際先進的造船生產(chǎn)全部體系,以開放的心態(tài)全面、認(rèn)真、不走樣地學(xué)習(xí)日本川崎重工先進的生產(chǎn)組織管理技術(shù)和管理體制,日本川崎重工也將坂出船廠從船廠布置、車間設(shè)置、生產(chǎn)流程、計劃進度,一直到基礎(chǔ)管理、規(guī)章制度、文明生產(chǎn)等各個方面都原封不動分享給南通中遠海運川崎。
 
  這使得南通中遠海運川崎用10年時間走完了日本造船企業(yè)50年、韓國造船企業(yè)30年的歷程,具有百年發(fā)展史的日本川崎重工也承認(rèn),南通中遠海運川崎是它在海外投資最為成功的一個項目。
 
  事實上,南通中遠海運川崎建廠初期,正遇上亞洲金融危機之后全球造船產(chǎn)能過剩,市場低迷,競爭非常激烈。在這一輪長達10年的船市蕭條中,他們也沒有止步于沿用川崎重工的成熟模式,而是繼續(xù)瞄準(zhǔn)世界先進造船技術(shù),從工藝優(yōu)化入手,綜合運用精益生產(chǎn)、信息技術(shù)和綠色制造等先進技術(shù),在系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地建立起一套科學(xué),迅速形成總裝造船優(yōu)勢。
 
  智能制造
 
  再創(chuàng)新必然包含自主研發(fā)能力的提升。2007年,公司建立了江蘇省第一家省級船舶企業(yè)技術(shù)研究中心,逐步實現(xiàn)了散貨船、超大型集裝箱船、超級油輪和汽車滾裝船等船型詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的自主開發(fā),先后研發(fā)并建造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的20.5萬噸散貨船和30萬噸礦砂船以及10000標(biāo)箱集裝箱船等,都在國內(nèi)同行業(yè)中實現(xiàn)了這些船型零的突破。
 
  陳弓進一步指出,精益管理是南通中遠川崎管理體系的核心所在,作為公司在管理方面“分享、消化、吸收、再創(chuàng)新”的成果,精益管理自成體系,率先在國內(nèi)實現(xiàn)了分段對接誤差為零的無余量造船,大大提升了船舶質(zhì)量和資源集約化利用水平,鋼材利用率達到92%以上,比國內(nèi)其他骨干船廠提高約7個百分點。
 
  2012年,南通中遠海運川崎又確立了將智能造船作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向,將工業(yè)機器人應(yīng)用和自動化生產(chǎn)線改造作為兩化融合、智能制造的切入點,分步推進智能制造;在自動化、智能化生產(chǎn)線、流水線的基礎(chǔ)上,建設(shè)智能化車間。
 
  而這也是總部位于上海的另一家國內(nèi)造船企業(yè)重點投入在做的事情。
 
  我國種類最全、高端產(chǎn)品最多的船舶制造企業(yè),滬東中華造船(集團)有限公司(下稱“滬東中華”)每年投入的科研經(jīng)費都保持在營業(yè)收入5.6%以上,每年成功申請國家專利超過270件。以焊接機器人應(yīng)用為基礎(chǔ),大力開展船舶智能制造研究,開展數(shù)字化車間建設(shè),推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與造船業(yè)的深度融合。
 
  近年來,滬東中華還主動壓減了低端產(chǎn)能,大力發(fā)展高端海洋裝備制造業(yè),形成了以LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造為核心,以高端特種船舶和海洋工程建造為主體的產(chǎn)業(yè)布局。逐步由一家以散貨船、油船建造為主的傳統(tǒng)造船企業(yè),轉(zhuǎn)型升級為一家自主研發(fā)能力強大,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端,配套能力完善,在國際高端船舶市場與世界一流造船企業(yè)全面競爭的綜合性海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團。
 
  據(jù)了解,滬東中華是目前我國唯一一家建造世界最先進大型LNG船的造船企業(yè),由于LNG船集高技術(shù)難度、高可靠性要求、高附加值含量于一身,被稱為世界造船皇冠上的明珠,滬東中華經(jīng)過十年磨礪,十億投入,才攻克了特殊的超低溫(零下163攝氏度)液貨維護系統(tǒng)等三大核心技術(shù),自主研制成功絕緣箱等三大核心部件,成為全球13家之一。
 
“目前滬東中華在建和手持訂單中高新技術(shù)產(chǎn)品占比達到100%,不僅在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)制高點,還是世界超大型集裝箱船建造的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),已交付和正在建造及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達到49艘。”滬東中華董事長陳建良對記者介紹,“只有高端才能引領(lǐng)我們發(fā)展。” 
 
標(biāo)簽: 智能造船
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