近日，韓國(guó)現(xiàn)代商船正式宣布將在韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)訂造13000~22000TEU級(jí)的大型和超大型集裝箱船20艘，擴(kuò)充集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力，從而躋身世界前十大集裝箱船航運(yùn)公司之列。
現(xiàn)代商船沒(méi)有披露此次訂造集裝箱船的投資金額及所需資金的來(lái)源，但是從該公司的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，其已無(wú)力訂造新船，需要依靠政府和金融機(jī)構(gòu)融資支持。
資金哪里來(lái)？
現(xiàn)代商船自2011年訂造了5艘13000TEU集裝箱船以來(lái)，一直沒(méi)有訂造新集裝箱船。以今年3月國(guó)際船市集裝箱船新船價(jià)格來(lái)計(jì)算，上述20艘集裝箱船總造價(jià)至少28億美元?，F(xiàn)代商船2011~2017年連續(xù)7年經(jīng)營(yíng)虧損，2017年的虧損額更是超過(guò)10億美元，因此可以斷定，該公司自身已無(wú)力訂造這批集裝箱船。
自韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，韓國(guó)政府一直為現(xiàn)代商船的發(fā)展提供大力支持，此次現(xiàn)代商船訂造集裝船也離不開政府撐腰。在現(xiàn)代商船宣布訂造新船之前，韓國(guó)政府公布了振興韓國(guó)海運(yùn)業(yè)五年計(jì)劃，該計(jì)劃就包含了融資支援現(xiàn)代商船訂造一批大型和超大型集裝箱船的內(nèi)容。
此外，今年4月，韓國(guó)政府還為現(xiàn)代商船提供4700億韓元（約合4.4億美元），支持其在大宇造船海洋玉浦造船廠訂造5艘30萬(wàn)載重噸超大型油船（VLCC），這是韓國(guó)政府支援航運(yùn)企業(yè)在本國(guó)船企訂造大型商船以增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的首個(gè)項(xiàng)目。
訂單怎么分？
目前，現(xiàn)代商船已經(jīng)向韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋發(fā)出了建造邀請(qǐng)書（RFP），邀請(qǐng)其參與競(jìng)標(biāo)。三大船企均表示將參加競(jìng)標(biāo)，并按現(xiàn)代商船的要求積極準(zhǔn)備競(jìng)標(biāo)方案。
對(duì)于現(xiàn)代商船的20艘集裝箱船訂單在三大船企中如何分配，韓國(guó)業(yè)界主要有兩種分析預(yù)測(cè)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行是現(xiàn)代商船和大宇造船海洋的最大股東，因此這批集裝箱船訂單有可能向大宇造船海洋傾斜；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，由于現(xiàn)代商船要求自2020年開始分批交船，若將大部分或全部集裝箱船單獨(dú)交由一家船企建造，則交船時(shí)間可能較長(zhǎng)，因此，20艘集裝箱船訂單有可能比較均衡地分配給3家船企。而且，現(xiàn)代商船訂造集裝箱船為政府支持項(xiàng)目，若訂單分配厚此薄彼可能會(huì)在社會(huì)上引發(fā)爭(zhēng)議。
據(jù)了解，現(xiàn)代商船訂造的20艘集裝箱船包括12艘20000~22000TEU級(jí)集裝箱船和8艘13000~14000TEU級(jí)集裝箱船，前者將投入亞洲至歐洲航線運(yùn)營(yíng)，后者則將投入亞洲至美國(guó)東岸港口航線運(yùn)營(yíng)。這20艘集裝箱船將從2020年起分批交付，因此新船需滿足國(guó)際海事組織（IMO）2020年開始生效實(shí)施的0.5%的硫排放限制要求。
