4月8日，由中航船舶承接、中航威海為膠東國(guó)際海運(yùn)(香港)有限公司建造的880客2160米車道國(guó)際短途滾裝客船項(xiàng)目（Hull NO.W0229）順利下水。
威海港集團(tuán)總經(jīng)理、膠東海運(yùn)董事長(zhǎng)張平，威海港集團(tuán)安全生產(chǎn)部部長(zhǎng)叢培海，膠東海運(yùn)總經(jīng)理張進(jìn)武，副總經(jīng)理王旭輝、陳婉秋，監(jiān)事會(huì)主席趙晶華，CCS船級(jí)社威海檢驗(yàn)處處長(zhǎng)王文軍、副處長(zhǎng)蔡更先，上海雙希海事公司副總經(jīng)理奚金等蒞臨儀式現(xiàn)場(chǎng)。
膠東海運(yùn)項(xiàng)目是中航威海首次嘗試建造的客滾船項(xiàng)目，其技術(shù)之復(fù)雜、建造之艱難，與以往常規(guī)船不可同日而語(yǔ)。從接單到開工建造，再到上臺(tái)、下水，一路走來(lái)實(shí)為不易，每一步都凝聚了船人的智慧和辛苦付出，也離不開船東、監(jiān)造、船檢各方給與船廠的大力支持和配合。
過(guò)程中，項(xiàng)目組強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)意識(shí)、注重工藝、工法攻關(guān)以及建造過(guò)程管理。設(shè)計(jì)前期，技術(shù)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)研究解決全船通風(fēng)、振動(dòng)噪音、安全返港、船舶重量重心控制等技術(shù)難題，優(yōu)化整體艙室單元及船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)方案，攻克了減搖鰭、軸舵系、滾裝等設(shè)備安裝工藝難點(diǎn)。船塢建造階段，克服了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)密集期資源緊張、春節(jié)前后勞動(dòng)力短缺等不利因素，合理調(diào)整計(jì)劃，統(tǒng)籌資源、調(diào)派人員加班加點(diǎn)，有效確保了建造質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度，為船舶順利下水打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，該項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)也堅(jiān)定了中航威海建造豪華客滾船的信心。中航威海積極響應(yīng)國(guó)家“中國(guó)制造2025”強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和山東省“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”發(fā)展規(guī)劃，在 “打造全球領(lǐng)先的高端客滾船建造基地”愿景和實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展目標(biāo)的道路上，砥礪奮進(jìn)。
2160米車道客滾船是滿足SRTP要求的短途國(guó)際航行客滾船，將運(yùn)營(yíng)于山東威海和韓國(guó)平澤往返航線。設(shè)三層車輛甲板，可承載轎車、載重汽車、雜貨和集裝箱拖車，客艙可容納乘客880人，設(shè)旅客餐廳、娛樂(lè)處所、超市及免稅店、總服務(wù)臺(tái)等公共處所。
該船采用4臺(tái)主柴油機(jī)和4臺(tái)輔機(jī)（主發(fā)電機(jī)組），前后兩個(gè)機(jī)艙可完全獨(dú)立運(yùn)作，配雙舵機(jī)、雙可調(diào)槳推進(jìn)，并設(shè)首側(cè)推和減搖鰭裝置。該船滾裝設(shè)備（包括尾跳、側(cè)跳、尾內(nèi)門、側(cè)內(nèi)門、活動(dòng)坡道、坡道蓋、7個(gè)舷門）的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制作、安裝全部由中航威海自主完成。
880客2160米車道客滾船總長(zhǎng)188.90m，型寬28.60m，型深9.25m，設(shè)計(jì)吃水6.20m，掛巴拿馬國(guó)旗，入CCS船級(jí)社。
