近日，在江都開發(fā)區(qū)中航鼎衡造船公司碼頭，一艘25000噸不銹鋼化學品船順利交付。今年以來，中航鼎衡已交付多條運輸船，其中一條37000噸瀝青船2#船是目前世界上最大的瀝青運輸船。此外，中航船舶、中航鼎衡前不久還與德國船東GEFO集團簽訂了6艘3600噸不銹鋼化學品船的訂單。目前，中航鼎衡在手訂單達28艘船，生產(chǎn)計劃已排到2021年。
今年1月，中航鼎衡交付的兩艘運輸船頗具技術(shù)含量，其中一艘25000噸不銹鋼化學品船采用新型設計，是目前國內(nèi)船廠承建的工藝難度最大、技術(shù)水平最高的危險化學品運輸船；另一艘37000噸瀝青船2#船是目前全球最大的瀝青運輸船，具有優(yōu)秀的保溫效果，符合倉容最大化、節(jié)能最優(yōu)化、綠色環(huán)保的要求。
根據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至3月12日，3萬噸以下化學品船在手訂單前5名中，中航鼎衡排名第一，隨后是日本臼杵造船（11艘）、福岡造船（11艘）、新來島造船（10艘）、北日本造船（9艘）等知名船企，歷史交付全球第三，在該細分市場領跑。
近年來，隨著全球航運市場低迷，船企訂單量出現(xiàn)持續(xù)下降，而中航鼎衡何以訂單不斷？在江都開發(fā)區(qū)船舶工業(yè)帶，中航鼎衡是個“后來者”，2006年2月落戶時可利用岸線僅約600米，船塢只能建造不超過5萬噸的船舶。在不利的岸線資源條件下，母公司中航船舶將中航鼎衡定位為建造高附加值特種船。這個決策在短期內(nèi)具有一定風險，如果主業(yè)做散裝船，不但技術(shù)要求不高，而且市場需求旺盛，很容易盈利；做不銹鋼化學品船、液化氣船等特種船型，日本和韓國船廠技術(shù)領先，面臨巨大挑戰(zhàn)。在造船業(yè)形勢大好的背景下，中航鼎衡選擇細分市場中最難啃的一塊骨頭——做中小型液貨船暨特種船。
在與日本、韓國船企市場競爭中，中航鼎衡依托中航船舶旗下著名芬蘭設計公司德他馬林的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合江蘇科技大學、上海海事大學，成立科技攻關小組，不斷優(yōu)化技術(shù)，逐步在細分市場積淀起技術(shù)優(yōu)勢，并將交船周期從兩年縮短為一年半。
2010年后，受全球金融風暴影響，造船業(yè)陷入低迷，國內(nèi)散裝船產(chǎn)能過剩，中航鼎衡在細分市場深耕的技術(shù)優(yōu)勢表現(xiàn)出來，形成了“市場壁壘”——國內(nèi)大船廠進入該領域成本較高，小船廠進入則沒有技術(shù)優(yōu)勢。
去年5月17日，中航鼎衡接下瑞典船東Gothia聯(lián)盟旗下Erik Thun集團4艘17500噸化學品船訂單，在全球中小型化學品船市場的占有率升至全球第一，同時歷史交付紀錄也升至全球第五。去年1月1日，中航鼎衡為瑞典船東建造的15000噸雙燃料化學品船首制船，憑借“世界首制兩沖程雙燃料動力技術(shù)”和“直接驅(qū)動永磁軸帶發(fā)電機技術(shù)”，被國際知名船舶研究機構(gòu)授予2016年“年度世界名船”桂冠。
