在過(guò)去的十年里全球干散貨船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)張，截止2018年3月初總載重噸達(dá)到8.2億噸，是2008年初的兩倍有余。中國(guó)船東在全球散貨船隊(duì)中扮演著十分重要的角色，過(guò)去十年間中國(guó)散貨船隊(duì)為全球散貨船隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)張貢獻(xiàn)了近四分之一的增量。與此同時(shí)，該期間內(nèi)中國(guó)船東的散貨船隊(duì)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著改變。
規(guī)模節(jié)節(jié)攀升
中國(guó)是目前全球第三大散貨船船東國(guó)，僅次于希臘和日本。截止至2018年3月初，中國(guó)散貨船隊(duì)規(guī)模達(dá)1.4億載重噸，占到全球散貨船隊(duì)的比重為18%，而2008年該份額僅為11%。在過(guò)去十年里，中國(guó)船東的散貨船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)張，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13%。而這主要是受到中國(guó)船東對(duì)干散貨板塊投資熱潮的推動(dòng)。2008年至2013年期間散貨船隊(duì)的擴(kuò)張為中國(guó)船東整體船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了74%的份額。但近些年中國(guó)散貨船隊(duì)的擴(kuò)張速度已逐漸放緩，這在一定程度上反映了市場(chǎng)低迷形勢(shì)下中國(guó)船東的散貨船訂單逐步減少。與此同時(shí)，中國(guó)船東也實(shí)施多樣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更多船型領(lǐng)域發(fā)展。在這些因素的共同作用下，2014年至今中國(guó)船東整體船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)中散貨船隊(duì)僅貢獻(xiàn)了37%的增量。盡管如此，截止至2018年3月初，散貨船隊(duì)仍是中國(guó)船隊(duì)的最大組成部分，占到59%的較大比重。
結(jié)構(gòu)更新?lián)Q代
與此同時(shí)，在過(guò)去十年里中國(guó)散貨船隊(duì)也呈現(xiàn)明顯的大型化趨勢(shì)。十年前，Panamax型和Handysize型散貨船在中國(guó)散貨船隊(duì)整體規(guī)模中所占份額最大，合計(jì)達(dá)60%。然而現(xiàn)在這兩種船型的份額已下降至36%，這主要是因?yàn)殡S著中國(guó)鐵礦石進(jìn)口規(guī)模日漸增加，運(yùn)輸需求也逐漸轉(zhuǎn)向更大型的散貨船型。2008年至2017年期間，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量從4.4億噸增長(zhǎng)至10.6億噸。在此背景下，中國(guó)Capesize型散貨船隊(duì)規(guī)模也實(shí)現(xiàn)近7倍的增長(zhǎng)，截止至2018年3月初已達(dá)5,290萬(wàn)載重噸，占到中國(guó)散貨船隊(duì)規(guī)模的比重由2008年的18%升至目前的36%。此外，中國(guó)沿海干散貨貿(mào)易和小宗散貨進(jìn)口的穩(wěn)定增長(zhǎng)也使得中國(guó)Handymax型散貨船隊(duì)規(guī)模實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。在這些趨勢(shì)的共同作用下，中國(guó)船東的散貨船平均規(guī)模在過(guò)去十年間增長(zhǎng)了43%，目前約為67,000載重噸。
訂單首屈一指
而中國(guó)船東的散貨船訂單則呈現(xiàn)更為明顯的大型化趨勢(shì)。目前中國(guó)船東的散貨船訂單規(guī)模位列世界首位，總計(jì)達(dá)2,110萬(wàn)載重噸。這些散貨船訂單中超過(guò)80%（以載重噸計(jì)）為Capesize型散貨船，其中包括39條VLOC，合計(jì)規(guī)模達(dá)1,490萬(wàn)載重噸。這些VLOC訂單中有23條來(lái)自傳統(tǒng)船東，而其余則來(lái)自近年來(lái)在船舶資產(chǎn)投資方面表現(xiàn)愈發(fā)活躍的中國(guó)融資租賃公司。所有的VLOC訂單都已經(jīng)與巴西鐵礦石巨頭—淡水河谷簽訂了長(zhǎng)期的包運(yùn)租船合同。
