航運業(yè)的數(shù)字化努力已經(jīng)持續(xù)多年，近年有加快趨勢。然而，雖然趨勢和方向明確，但其路徑十分曲折，模式十分多樣。國際海運咨詢機構(gòu)Alphaliner表示，盡管近年來眾多的航運企業(yè)都宣布實施數(shù)字化戰(zhàn)略，但航運業(yè)的數(shù)字化并不深入和專業(yè)，且存在諸多問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，航運業(yè)數(shù)字化是大勢所趨，但哪條道路能“通羅馬”，可能性很多。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型
即使近年來航運業(yè)處境艱難，甚至有不少企業(yè)被迫破產(chǎn)和合并，但航運業(yè)數(shù)字化步伐一直未曾間斷。
馬士基航運依然是航運業(yè)數(shù)字化的先行者，目前該公司55%的貨物訂艙是通過官網(wǎng)完成的，并在船舶與貨物監(jiān)控等實現(xiàn)了不同程度的數(shù)字化。馬士基航運北亞地區(qū)行政總裁施敏夫日前公開表示，數(shù)字化將會改變航運和物流市場格局。馬士基航運在全球各地擁有600艘船舶，可以從大數(shù)據(jù)中獲得改善業(yè)務(wù)績效的許多機會，從而節(jié)省數(shù)億美元的成本。馬士基近日在數(shù)字化領(lǐng)域的最大動作就是與IBM聯(lián)手，合作研究區(qū)塊鏈解決方案，旨在將供應(yīng)鏈流程數(shù)字化，幫助企業(yè)管理和跟蹤全球供應(yīng)鏈上數(shù)千萬個船運集裝箱。該解決方案利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實現(xiàn)信息透明，可以大大降低貿(mào)易的成本和復雜程度，幫助企業(yè)減少誤判，縮短產(chǎn)品在運輸過程中花費的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。據(jù)悉，近期馬士基一直在忙于招聘信息技術(shù)方面的專業(yè)人才，以便抓住數(shù)字化帶來的機遇，應(yīng)對數(shù)字化帶來的變化。
不僅馬士基，現(xiàn)代商船3月7日也宣布，將采用基于云服務(wù)的下一代信息系統(tǒng)。云系統(tǒng)擁有的一個強大優(yōu)勢在于，能夠為系統(tǒng)的所有客戶提供快速穩(wěn)定的信息技術(shù)服務(wù)。現(xiàn)代商船有關(guān)負責人表示，該公司計劃選擇一家云服務(wù)供應(yīng)商比如亞馬遜、微軟或谷歌開展相關(guān)工程。該公司下一代系統(tǒng)技術(shù)顧問安永咨詢表示，通過此次數(shù)字化革命，現(xiàn)代商船將成為航運/物流界數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先者。據(jù)了解，自2017年年初以來，現(xiàn)代商船就著手研究基于云計算的下一代信息系統(tǒng)，并于近日聘請了一批具有信息技術(shù)職業(yè)經(jīng)驗的員工。
此外，太平船務(wù)也開展了數(shù)字化相關(guān)工作，并對區(qū)塊鏈技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。今年2月，該公司與港口集團PSA國際和IBM新加坡公司聯(lián)合完成了基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈平臺試驗。這些公司已在IBM區(qū)塊鏈平臺上進行了概念驗證試驗，跟蹤從重慶到新加坡的貨物移動。
像馬士基、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)這樣已經(jīng)開始或準備開始大力開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的航運企業(yè)還有不少。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，雖然一些航運企業(yè)對數(shù)字化進行了規(guī)劃和投入，但整個航運業(yè)的數(shù)字化進程還只處于“初級階段”，“浮于表面”，未來的走向還不明確。
數(shù)字化“侵略”
就在部分航運企業(yè)還在為數(shù)字化方向和未來存有疑慮時，阿里巴巴、亞馬遜等大型電商高調(diào)“殺”進航運業(yè)。2016年，阿里巴巴宣布與馬士基航運、達飛輪船、以星輪船和長榮海運等多家航運企業(yè)合作，提供在線貨運預定服務(wù)。2017年，亞馬遜中國向美國聯(lián)邦海事委員會申請成為一家海運業(yè)務(wù)代理商。獲得批準后，亞馬遜中國便可向市場提供海運服務(wù)，這也意味著“亞馬遜航運公司”的集裝箱船不久之后將正式起航?？缱愫竭\業(yè)，表明亞馬遜正試圖改變傳統(tǒng)航運企業(yè)在運輸領(lǐng)域的支配地位。
不僅如此，以“互聯(lián)網(wǎng)+航運”為路徑的航運業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新平臺型企業(yè)也已如雨后春筍般出現(xiàn)。交通運輸部科學研究院發(fā)布的《2017中國航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前，中國各類航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過200家，市場熱度不斷升高。上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱介紹說，國際上，在航運大數(shù)據(jù)領(lǐng)域涌現(xiàn)了以美國的IHS、以色列的Windward、德國的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司為代表的一系列航運大數(shù)據(jù)企業(yè)；在中國，則涌現(xiàn)了億海藍（船訊）、船達通（龍船）、義為、寶船、Hifleet、i跟蹤、箱訊、第e物流、海運圈商務(wù)網(wǎng)和港航大數(shù)據(jù)實驗室等一批大數(shù)據(jù)創(chuàng)新平臺。他認為，在航運業(yè)數(shù)字化進程中，航運、物流、貿(mào)易的跨界融合趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
這種趨勢對航運企業(yè)來說是一種促進，也很難說不是一種“入侵”。施敏夫表示，如果傳統(tǒng)航運公司想要生存，必須接受數(shù)字化。市場不會給傳統(tǒng)航運企業(yè)預留趕上現(xiàn)代科技的等待時間，如果傳統(tǒng)航遠公司不接受數(shù)字化創(chuàng)新，那么企業(yè)大型化的機會將會減少，而且很可能被來自行業(yè)外的新興市場參與者取代。他解釋說，客戶對技術(shù)解決方案需求呈指數(shù)級的增長，正吸引越來越多的業(yè)外公司進入市場。傳統(tǒng)航運企業(yè)只有加強學習并實現(xiàn)突破，才有可能消除來自外界參與者的威脅。
數(shù)字化路徑
應(yīng)該說，航運業(yè)數(shù)字化的步伐相對遲滯，但近年來有加快趨勢。特別是一些業(yè)外的電子商務(wù)企業(yè)與電子技術(shù)企業(yè)介入之后，傳統(tǒng)航運業(yè)真正意識到了威脅，并加大了對數(shù)字化業(yè)務(wù)的投入和研究。但采用什么路徑，各大航運企業(yè)的選擇各不相同。
與電子技術(shù)公司合作，自建數(shù)字化平臺進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型是不少航運企業(yè)的選擇，如馬士基、現(xiàn)代商船、太平洋船務(wù)等。據(jù)悉，馬士基近年來通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完成一次集裝箱預訂需要的時間已經(jīng)從2014年的2個多小時縮短到2016年的22分鐘，該公司希望今年能把這一時間縮短到2分鐘。業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，很多企業(yè)都將目光瞄準了目前炙手可熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，然而，由于法律、技術(shù)等方面的條件還不成熟，區(qū)塊鏈技術(shù)要真正應(yīng)用于航運業(yè)并造福于航運業(yè)還需要很長的路走。
還有一些航運企業(yè)選擇與第三方數(shù)字平臺合資合作，如招商局集團。去年10月，國內(nèi)領(lǐng)先的一站式國際物流在線服務(wù)平臺——“運去哪”對外宣布，已完成近1億元的新一輪戰(zhàn)略融資，投資方就是招商局創(chuàng)新投資管理有限責任公司。“運去哪”于2015年2月上線，可為中國的外貿(mào)企業(yè)提供在線查詢最新運費、在線預定物流服務(wù)、追蹤物流進展、管理物流訂單等服務(wù)。相信兩者的結(jié)合，不僅將為“運去哪”插上騰飛的翅膀，也將為招商局集團的航運業(yè)務(wù)數(shù)字化提供助力。
與此同時，第三方航運信息平臺發(fā)展迅猛，并大力搶占航運數(shù)字化市場。全球航運業(yè)最大的第三方電子交易平臺INTTRA指出，對于全球航運企業(yè)及其CEO們來說，信息技術(shù)已經(jīng)成為其確保長期盈利的重要手段，并且這一領(lǐng)域已經(jīng)迎來爆發(fā)點。INTTRA建議接下來建立一個全球范圍的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。
