前一陣“馬士基集裝箱船Maersk Honam發(fā)生火災(zāi)，7860個(gè)集裝箱或受損嚴(yán)重”的消息還未平息，雨果網(wǎng)又獲悉，馬士基旗下運(yùn)力為6188Teu的集裝箱船“Maersk Kensington”輪在從塞拉萊港駛往蘇伊士運(yùn)河的途中，被發(fā)現(xiàn)船上的一集裝箱著火。
馬士基官方確認(rèn)了此消息并表示，火災(zāi)及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并且CO2系統(tǒng)及時(shí)被啟動(dòng)，火災(zāi)已經(jīng)被控制住，船上26名海員均安全。據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的衛(wèi)星AIS信號(hào)顯示，目前“Maersk Kensington”船輪已經(jīng)安全返回阿曼目前處于錨泊狀態(tài)。據(jù)悉，該船舶隸屬于馬士基集團(tuán)美國公司 MAERSK LINE Ltd,簡稱MLL，載有3518個(gè)集裝箱合5616 TEU。目前火災(zāi)原因尚不清楚。
頻繁發(fā)生的集裝箱著火事件也不得不引起各方注意。實(shí)際上在貨物運(yùn)輸過程中，常有賣家和貨運(yùn)代理人，為了縮減運(yùn)費(fèi)和簡化流程，而對危險(xiǎn)品進(jìn)行瞞報(bào)、誤報(bào)。早前深圳鹽田國際集裝箱碼頭集裝箱起火事件，或就是因集裝箱內(nèi)的危險(xiǎn)品所引發(fā)的，而去年香港機(jī)場連發(fā)兩起電池爆炸事件亦是如此。在運(yùn)輸過程中，對危險(xiǎn)品貨物的錯(cuò)誤申報(bào)或故意瞞報(bào)，都可能產(chǎn)生無法預(yù)料的嚴(yán)重后果。
另外，該如何有效防范此類事件的風(fēng)險(xiǎn)也顯得尤為重要。業(yè)內(nèi)人士對此建議，當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)當(dāng)立即確認(rèn)貨物狀況，第一時(shí)間取得并保存貨物狀況的證據(jù)，及時(shí)關(guān)注事件走向，而如果是已經(jīng)投保的貨物企業(yè)，那么則應(yīng)立即通知保險(xiǎn)公司，以最快速度取得各類貨物損失情況的相關(guān)證據(jù)，以此依據(jù)向保險(xiǎn)公司要求理賠。他坦言：“各大企業(yè)在日常的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)選擇正規(guī)的貨運(yùn)代理企業(yè)及承運(yùn)人，完善各類單證，盡可能避免發(fā)生任何意外事件給自身造成損失，從而最大程度維護(hù)自身的利益。”
值得一提的是，“針對海運(yùn)的企業(yè)今后在貨物運(yùn)輸過程中一定要走正規(guī)程序，保險(xiǎn)也要切記購買，少報(bào)瞞報(bào)，都有可能造成損失慘重。”他說。
