由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的、國(guó)產(chǎn)首制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的20000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船“COSCO SHIPPING ARIES”
在極寒的2016年過(guò)去后，2017年,全球造船市場(chǎng)迎來(lái)了底部反彈，新船成交量大幅上漲。在船市回暖的背后，中國(guó)、日本、韓國(guó)三大造船國(guó)新承接訂單量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。中國(guó)船企新船成交量為3239萬(wàn)載重噸（DWT）、919萬(wàn)修正總噸（CGT），分別同比增長(zhǎng)80.4%和85.9%；日本船企新船成交量為758萬(wàn)DWT、199萬(wàn)CGT，分別同比上漲39.5%和14.1%；韓國(guó)船企新船成交量為2778萬(wàn)DWT、645萬(wàn)CGT，分別同比上升303%和199%，增幅最大。在重點(diǎn)船型領(lǐng)域，中、韓船企之間的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，韓國(guó)船企獲得的訂單量大幅反彈，離不開(kāi)其國(guó)內(nèi)船東下單量的大幅增加。
2017年，中、日、韓三國(guó)船東下單合計(jì)2601萬(wàn)DWT，占全球新船訂單量的35.7%。其中，中國(guó)船東下單量下降21.5%，日本、韓國(guó)船東下單量分別增長(zhǎng)46%、1444%，另外，希臘作為主流船東下單量同比增長(zhǎng)248%，占全球新船訂單總量的17.5%。
目前來(lái)看，全球造船市場(chǎng)處于“熊市2.0”的判斷仍未改變，在手持訂單量下滑、船企開(kāi)工不足的情況下，各國(guó)船企2017年的新接訂單呈現(xiàn)“國(guó)輪國(guó)造”的特點(diǎn)。
中國(guó)船企新接訂單船東國(guó)較為分散
中國(guó)船東的訂單是中國(guó)船企訂單增加的基礎(chǔ)，多源的船東訂單是中國(guó)船企訂單增加的保證。盡管2017年中國(guó)船東下單量相比2016年有所減少，且部分訂單是在國(guó)外船廠下單，但中國(guó)船企承接的39%的新船訂單來(lái)自中國(guó)船東，除兩大航運(yùn)央企之外，中資租賃機(jī)構(gòu)成為中國(guó)船企訂單的重要來(lái)源。包括中國(guó)船舶(香港）航運(yùn)租賃有限公司、工銀金融租賃有限公司、交銀金融租賃有限責(zé)任公司、民生金融租賃股份有限公司、國(guó)銀金融租賃股份有限公司在內(nèi)的租賃機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)船企下單共計(jì)529.8萬(wàn)DWT，占國(guó)內(nèi)船東訂單量的40.1%。除此之外，中國(guó)船企從37個(gè)船東國(guó)獲得了訂單，是中、日、韓三國(guó)中船東來(lái)源最廣泛的國(guó)家，反映了中國(guó)船企的吸引力較強(qiáng)。
日本船企對(duì)國(guó)內(nèi)船東的依賴(lài)度最高
無(wú)論是日本早期實(shí)施的計(jì)劃造船，還是日本財(cái)團(tuán)制度對(duì)造船業(yè)的影響，都使得日本船企的訂單很大一部分來(lái)源于本國(guó)船東。2017年日本船企獲得的51%的訂單來(lái)自本國(guó)船東，其次是中國(guó)船東。
2017年，日本船東總計(jì)下單742萬(wàn)DWT，53%的訂單由日本本土船企獲得，其余訂單被中國(guó)和菲律賓船企收入囊中。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司獲得日本商船三井4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）船訂單，菲律賓常石宿務(wù)船廠獲得的訂單多來(lái)自日本船東。
韓國(guó)船東對(duì)韓國(guó)船企貢獻(xiàn)增多
盡管韓國(guó)航運(yùn)和造船業(yè)與日本有一定的相似性，但韓國(guó)船東的規(guī)模和實(shí)力與日本差距較大。2016年，韓國(guó)船東的下單量?jī)H為59萬(wàn)WDT，而在2017年增至911萬(wàn)DWT，是近4年來(lái)的最高值，且韓國(guó)船東90.3%的訂單都由本國(guó)船企獲得；韓國(guó)船企新接訂單中，韓國(guó)船東占比29.6%，這為韓國(guó)船企實(shí)現(xiàn)2017年新船訂單量在三大造船國(guó)中同比最大增幅奠定了一定基礎(chǔ)。
中、韓船企瓜分希臘船東訂單
盡管受到船市低迷及金融危機(jī)影響，全球規(guī)模最大的希臘船東始終是航運(yùn)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量和風(fēng)向標(biāo)。2017年希臘船東的1340萬(wàn)DWT訂單中，韓國(guó)船企獲得58%的訂單，全部為油氣類(lèi)船舶訂單，包括18艘VLCC，為韓國(guó)船企全年承接VLCC訂單量的爆發(fā)貢獻(xiàn)頗多；在韓國(guó)船企新接訂單的船東來(lái)源中，希臘船東占比為28.1%，僅次于韓國(guó)本土船東。中國(guó)船企獲得了35%的訂單，全部為散貨船和集裝箱船訂單，在中國(guó)船企全年承接的巴拿馬型散貨船訂單中占比較大；在中國(guó)船企新接訂單的船東來(lái)源中，希臘船東占比為14.1%，位居第二。
