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克拉克森研究:印度—能源運輸領(lǐng)域的新星

   2017-12-22 船海裝備網(wǎng)3130
核心提示:在過去的二十年,全球海運貿(mào)易增長的主要推動力便是來自中國經(jīng)濟的勃然興起。隨著中國經(jīng)濟似乎逐漸成熟,人們開始討論誰將是航運

在過去的二十年,全球海運貿(mào)易增長的主要推動力便是來自中國經(jīng)濟的勃然興起。隨著中國經(jīng)濟似乎逐漸成熟,人們開始討論誰將是航運市場的下一個“中國”,而印度廣受關(guān)注。在探討這樣的可能性時,很多方面都值得關(guān)注,不過印度的能源發(fā)展則值得高度關(guān)注。
 
本圖顯示了2000-2016年印度的煤炭、石油以及天然氣凈進(jìn)口量(進(jìn)口量減去出口量)占能源消費量的比例
  本圖顯示了2000-2016年印度的煤炭、石油以及天然氣凈進(jìn)口量(進(jìn)口量減去出口量)占能源消費量的比例。圖中煤炭僅指動力煤,不包括煉焦煤;石油包含原油與成品油類(包括LPG)以及天然氣。更多關(guān)于印度海運貿(mào)易數(shù)據(jù)可在SIN查詢,關(guān)于印度的油氣產(chǎn)量數(shù)據(jù)可在WOR查詢。
 
  能源增長之宏景
 
  公開數(shù)據(jù)顯示,2016年印度主要能源的總消費量超過7.2億噸油當(dāng)量,約占非經(jīng)合組織國家能源需求的10%。作為比較,2016年中國的能源消費量在非經(jīng)合組織國家占比40%。很顯然,印度有很大的追趕潛力。對比兩國從2006年到2016年的復(fù)合年均增長率,中國主要能源消費復(fù)合年均增長率為3.5%,而印度的為4.9%。與此同時,印度的化石燃料海運進(jìn)口量在2006年到2016年間復(fù)合年均增長率達(dá)到7.7%,目前占印度整體能源消費的40%,而2006年僅占30%。然而,印度政府提出了一系列改革措施增加本國的煤炭和油氣產(chǎn)量,旨在提高能源獨立性,而這將對海運產(chǎn)生潛在影響。
 
  煤炭王座之不保?
 
  2016年印度動力煤進(jìn)口量同比減少13%,降至1.45億噸,不過仍然占全球動力煤進(jìn)口量的16%。這是由于印度國有煤炭公司Coal India開始推進(jìn)政府的目標(biāo)即到2020年煤炭產(chǎn)量達(dá)到10億噸。印度的煤炭進(jìn)口量在煤炭消費量的占比也降至24%。話雖如此,Coal India之前并沒有完成目標(biāo),而印度政府也正在推動一項雄心勃勃的電力計劃,同時很多私人礦商依然在海外尋找新的資源(比如澳大利亞的加利利盆地)。因此未來的印度煤炭進(jìn)口情況尚待討論。
 
  未來之能源?
 
  LNG的發(fā)展趨勢則較為樂觀。2016年,印度成為全球第四大液化天然氣進(jìn)口國,進(jìn)口量增長了30%,達(dá)到1,900萬噸。進(jìn)口量在總需求量的占比,在十年間從20%增至50%,也部分反映了其國內(nèi)生產(chǎn)的情況(如圖所示)。印度擁有龐大的天然氣儲備(包括104個未開發(fā)的海上氣田),這也正是國內(nèi)能源改革希望加以利用的。但即便如此,印度的國內(nèi)天然氣產(chǎn)量僅能勉強跟上預(yù)期的快速需求增長。除此之外,預(yù)計到2018年底,印度的LNG接收能力將在FSRU項目的幫助下增長70%。
 
  自給自足之幻夢?
 
  2016年,印度是世界第四大石油海運進(jìn)口國,并在全球的煉化能力中占比5%。石油進(jìn)口量會隨著印度石油天然氣公司下的孟買高地油田的出產(chǎn)率變化,但進(jìn)口量通常會占總消費量的70%-80%。印度有很多油田仍待開發(fā),不過考慮到印度的石油需求穩(wěn)定增長的趨勢,其國內(nèi)能源改革引導(dǎo)的石油產(chǎn)量增長能否超過需求增長尚不清晰。
 
  因此印度的未來海運能源發(fā)展軌跡依然有待探討。但很明顯,盡管政府主導(dǎo)的能源改革正在進(jìn)行,印度海運能源進(jìn)口的健康增長依舊有不小的潛力。如同一顆在東方升起的新星,印度的能源發(fā)展趨勢值得我們密切關(guān)注。
 
標(biāo)簽: 全球海運貿(mào)易
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