在收購漢堡南美之后，馬士基航運(yùn)已經(jīng)成為全球規(guī)模最大的班輪公司。不過，為了獲得23家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，馬士基航運(yùn)也不得不做出許多讓步，將正式退出跨太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）。
超級(jí)集裝箱船船隊(duì)誕生！運(yùn)力占全球19.4%
在最新收購漢堡南美之后，馬士基航運(yùn)鞏固了全球領(lǐng)導(dǎo)地位，旗下船隊(duì)中包括自有船和租賃船在內(nèi)，數(shù)量達(dá)到773艘，成為全球規(guī)模最大的集裝箱船船隊(duì)。
馬士基航運(yùn)花費(fèi)近一年時(shí)間，自2016年12月宣布收購計(jì)劃，至2017年11月30日，斥資44億美元完成了對(duì)德國漢堡南美的收購，這是馬士基史上最大的收購，獲得了23個(gè)相關(guān)國家或地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
此次收購?fù)瑫r(shí)也創(chuàng)造了全球最大的集裝箱船船隊(duì)，船隊(duì)規(guī)模達(dá)773艘船，包括自有船和租賃船。其中，馬士基的船隊(duì)有668艘船，平均船齡9年。漢堡南美的船隊(duì)有105艘船，平均船齡6年。收購合并后集裝箱船隊(duì)的運(yùn)能將達(dá)4156500TEU，占全球19.4%的規(guī)模比例，預(yù)計(jì)從2019年起每年的運(yùn)營額將大約為3.5-4億美元。
此外，漢堡南美還有5艘19150TEU的新船建造訂單，這也將成為馬士基的手持造船訂單。馬士基自身也有20艘船、26.1萬TEU的建造訂單，包括7艘2.06萬TEU的第二代“3E”船、6艘1.52萬TEU船、7艘3600TEU冰級(jí)船。但有信息顯示，上述新船已有2艘船完成了交付。
承諾收購漢堡南美退出跨太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）
作為收購漢堡南美后對(duì)監(jiān)管部門承諾的回應(yīng)，馬士基航運(yùn)日前宣布將于本月正式退出跨太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）。
馬士基航運(yùn)表示，根據(jù)其提供的承諾，在收購漢堡南美，并考慮到近期香港和新西蘭監(jiān)管環(huán)境出現(xiàn)變化，馬士基航運(yùn)決定退出目前的成員自愿協(xié)議（VDA）。馬士基航運(yùn)補(bǔ)充表示，將從監(jiān)管和商業(yè)角度定期評(píng)估其參與的資源協(xié)議。
然而，為了獲得23家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，馬士基航運(yùn)必須做出許多讓步。除了退出TSA之外，馬士基航運(yùn)承諾不延長漢堡南美目前在遠(yuǎn)東亞洲-南美洲西海岸貿(mào)易航線上的船舶共享協(xié)議成員資格，并將終止?jié)h堡南美在遠(yuǎn)東-南美東海岸的貿(mào)易航線。該公司必須在5年之內(nèi)結(jié)束這一貿(mào)易，不能與主要競爭對(duì)手簽訂船舶共享協(xié)議。
同時(shí)，由于跨太平洋貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)有所上升，馬士基航運(yùn)目前正在與客戶進(jìn)行協(xié)議談判。公司首席商務(wù)官Vincent Clerc表示，與跨太平洋貿(mào)易協(xié)議的大多數(shù)客戶進(jìn)行的談判定于5月份開始。
據(jù)了解，TSA是經(jīng)營美國和亞洲之間航運(yùn)業(yè)務(wù)的班輪公司組成的合作聯(lián)盟協(xié)議，在得到政府批準(zhǔn)的情況下，TSA的成員可以討論市場狀況，并制定參考運(yùn)價(jià)，但對(duì)其成員不具有當(dāng)然的約束力，成員可以自由決定采用與否。馬士基航運(yùn)自1989年初以來，一直是該運(yùn)價(jià)組織的成員，只在2004年-2009年間短暫退出。在航運(yùn)市場向好時(shí)期，幾乎所有的主要班輪公司都加入了TSA。但從2016年開始，包括因整合退出的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)，以及因破產(chǎn)退出的韓進(jìn)海運(yùn)，還有日本郵船、川崎汽船、以星航運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)也均退出了該組織。
