鋼材及備配件等原材料已采購入庫、機器設(shè)備調(diào)試完畢、工人生產(chǎn)作業(yè)分工到崗……各項工序準備就緒，只待下周開工生產(chǎn)。然而，船廠一紙“降價令”卻讓原有的生產(chǎn)計劃戛然而止。近日，一家船配企業(yè)負責(zé)人反映，去年承接的一批船用吊機訂單即將開工生產(chǎn)，卻接到船企臨時降價通知，無奈之下他們主動提出取消了訂單。在當前“接單難”的市場形勢下，原本通過幾輪競標獲得的訂單，迫于成本壓力被迫取消，讓許多遭遇同類情況的設(shè)備供應(yīng)商深感無奈。
針對這一現(xiàn)象，記者了解到，隨著鋼材等原材料不斷暴漲，一些船企此前承接的低價單開始動工建造，加上進入第三季度后，船企全年降本指標距年度任務(wù)仍存在不少差距。為此，不少船企從設(shè)備采購競標、合同執(zhí)行等環(huán)節(jié)，步步壓殺價格，以期通過“成本攤派”向下游設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本。對此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，船企在設(shè)備采購、競標等環(huán)節(jié)，不要一味追求低價，特別是在訂單合同執(zhí)行過程中，要與設(shè)備供應(yīng)商齊心協(xié)力，保障設(shè)備按期保質(zhì)完工交貨，切勿因貪圖一時低價，壞自身品牌信譽，漲低價競爭氣焰。
成本攤派
無底線的降價要求？
盡管進入第三季度以來，新造船訂單市場呈向好趨勢，但是企業(yè)接單難、盈利難等問題依然突出，產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從船東、船廠到設(shè)備供應(yīng)商無一不在夾縫求存。然而，泰州一家船配企業(yè)負責(zé)人表示，去年下半年后，不少船企承接的低價訂單在當前原材料暴漲的形勢下，除了加強精益管理外，只能通過降低設(shè)備采購成本，力保訂單不虧損。有設(shè)備廠家就反映，有船企高管就提出設(shè)備采購費降低20%的“一刀砍”定論，明確提出4000萬元的系泊設(shè)備費通過每家設(shè)備供應(yīng)商來消化。在此形勢下，一些船企高層決策者在設(shè)備采購過程中提出無底線的降價要求，讓設(shè)備供應(yīng)商們苦不堪言。
這一現(xiàn)象具體體現(xiàn)在船企采購設(shè)備一系列環(huán)節(jié)中。據(jù)相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商反映，當前，船企在設(shè)備采購競標過程中，先會拋出一個看似相對合理的競標價格，以此來吸引諸多設(shè)備廠家參與競標。在正式進入競標環(huán)節(jié)后，為搶奪訂單，參與競標的設(shè)備廠家之間展開價格博弈。但這些參與競標的供應(yīng)商魚龍混雜，企業(yè)資質(zhì)水平層次不齊。通常情況下，規(guī)模不濟的設(shè)備廠家為獲得訂單以低價競標勝出。這恰好迎合了船企獲得“質(zhì)優(yōu)價廉”設(shè)備的心理。不僅如此，一些船企競招標成功后，如果遇到原材料繼續(xù)攀升，有些船廠還會“撕毀”原先的中標價格，再次要求配套廠家降價，從采購競標環(huán)節(jié)到最終進入生產(chǎn)階段，船企通過價格步步殺壓，最終間接將成本攤派到配套廠家身上。
一家船用系泊設(shè)備廠家負責(zé)人就坦言，在參與一家船企的項目招標過程中，他們親自經(jīng)歷了招標項目從最初報價5000萬元到最終3000萬元中標的整個歷程。對此，該負責(zé)人表示，不同企業(yè)間存在一定的成本差價很正常，但是背離成本的最低價中標行為應(yīng)完全剔除。而且，很多船企一味追求最低價，對于低價中標的設(shè)備廠家是否具備足夠的履約能力卻關(guān)心甚少。對于以上這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)有一定影響力的設(shè)備廠家出于對產(chǎn)品品質(zhì)的堅持和企業(yè)品牌信譽的維護，無奈之下主動提出取消合同。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，如果船廠一味追求低價訂單，一方面，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，因質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故，對國家推行品牌質(zhì)量建設(shè)等戰(zhàn)略極為不利；另一方面，一旦低價中標方不能按時保質(zhì)交貨，船廠生產(chǎn)大節(jié)點難以得到保障，反過來還會導(dǎo)致船企成本上升，信譽下降，品牌受損，難以保持正常經(jīng)營。
抱團取暖
還是獨善其身？
當前，為了降低生產(chǎn)成本，國內(nèi)造船企業(yè)購買國內(nèi)質(zhì)優(yōu)價廉的船配產(chǎn)品的意愿十分強烈，許多船企采購設(shè)備大多存在“最好的產(chǎn)品，中等價格”的心理。船配企業(yè)自然深知船廠的處境，也在壓縮價格盡力分攤造船成本。但是，受勞動力成本上升、匯率升高等因素影響，處在同樣的市場環(huán)境下，誰也不可能獨善其身。
與當前國內(nèi)一些企業(yè)的成本攤派的做法相比，日本船企的做法或許值得深思。南通一家船配企業(yè)高管表示，與國內(nèi)眾多船企一樣，日本船企也會有相應(yīng)的降本指標，同樣受各種條款約束，但日本船廠在采購設(shè)備及選擇供應(yīng)商方面，均會遵循市場規(guī)律，根據(jù)產(chǎn)品實際情況對價格做一定幅度調(diào)整；其次，日本船企期望與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實現(xiàn)雙方互贏。在供應(yīng)商的選擇上，會重點考察其履約能力及企業(yè)信譽和產(chǎn)品質(zhì)量。對設(shè)備供應(yīng)商有非常嚴格的資格審查，對其5-10年之間的履約能力，以書面審查、環(huán)保部門審查等方式全面審查評判。而且，一旦進入合格供應(yīng)商名錄后，有些船企還會對設(shè)備供應(yīng)商每3-4年重復(fù)審查，對工廠新工藝、新設(shè)備也做相應(yīng)的技術(shù)審查。
業(yè)內(nèi)專家表示，在當前市場形勢下，國內(nèi)船企與船配企業(yè)應(yīng)結(jié)盟“抱團取暖”、共克時艱，度過當前危機。船企及船配企業(yè)要不斷強化質(zhì)量意識，加強船配產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題而使形象受損。當前，因攤派成本導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量事故頻發(fā)的案例不斷增多，對船企品牌，信譽度造成的損失難以挽回。對此，相關(guān)人士建議，船企在招標過程中，應(yīng)該對設(shè)備的價格、品牌做合理準確的定位，避免因“成本攤派”致使不良供應(yīng)商在設(shè)備原材料及建造環(huán)節(jié)“注水”，或因設(shè)備未按期交貨導(dǎo)致船舶建造節(jié)點延期。而且，一旦設(shè)備廠家取消合同，船企就需要重新招投標去適應(yīng)新的訂單價格，對船企而言非但沒有攤薄成本，反而會提高運營成本費用。
