9月19日，全球第二大班輪公司地中海航運(yùn)與第三大班輪公司達(dá)飛海運(yùn)分別表示，將在韓國(guó)、中國(guó)船廠分別訂造11艘22000TEU集裝箱新船及9艘22,000TEU集裝箱造船合同。而身為全球第一大班輪公司馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官Søren Toft則表示，公司目前沒(méi)有訂造新船的計(jì)劃，不過(guò)，將會(huì)通過(guò)在公開(kāi)市場(chǎng)購(gòu)買船舶、租船或者并購(gòu)等方式增加二手集裝箱船的數(shù)量。
近日，有消息稱，馬士基航運(yùn)與民生租賃簽署了一項(xiàng)售后回租協(xié)議。該交易涉及5艘10,000TEU集裝箱船，總金額超過(guò)5億美元，船舶租期為7-10年。另悉，德國(guó)的北方銀行（HSH Nordbank）也參與了此次交易，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚不得而知。
近年來(lái)，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)逐漸成為航運(yùn)業(yè)獲得資金支持的重要力量。荷蘭銀行（ABN AMRO Bank）斯堪的納維亞ECT業(yè)務(wù)區(qū)域負(fù)責(zé)人喬珀.戈吉斯（Joep Gorgels）表示，中國(guó)的銀行逐漸在全球范圍內(nèi)開(kāi)展了業(yè)務(wù)，而且這將成為一種趨勢(shì)。當(dāng)歐洲的一些銀行選擇退出航運(yùn)業(yè)時(shí)，勢(shì)必會(huì)有其他的銀行加入其中。
工銀租賃航運(yùn)金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌在此前的2017倫敦國(guó)際航運(yùn)周上表示，2016年工銀租賃在航運(yùn)板塊大約投資了30億美元，其中有80%的投資是在中國(guó)以外，而50%的業(yè)務(wù)與歐洲客戶有關(guān)；整個(gè)中國(guó)融租領(lǐng)域去年大約投入了150億美元。郭芳萌在另一個(gè)會(huì)議上也表示，由于許多船舶是在中國(guó)建造，尤其有一些船舶是需要出口的，因此為這些船舶提供融資支持的需求就很大。此外，國(guó)內(nèi)的一些船廠，特別是建造大型船舶的船廠，同樣需要金融機(jī)構(gòu)的資金支持，比如中船集團(tuán)最近與達(dá)飛輪船簽署了建造22,000TEU集裝箱船的協(xié)議。
今年以來(lái)，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)參與了多項(xiàng)船舶融資的交易。比如，今年7月，赫伯羅特與交銀租賃達(dá)成一項(xiàng)關(guān)于8艘8,000-9,000TEU集裝箱船的售后回租協(xié)議，交易的總金額為3.2億美元；今年5月，招銀租賃與Navig8 Chemical Tankers簽署了兩艘25,000載重噸化學(xué)品船的售后回租協(xié)議，涉及金額約為6,700萬(wàn)美元；今年4月，Scorpio Tankers與交銀金融租賃簽訂了3艘MR成品油船（“STI Beryl”輪、“STI Le Rocher”輪和“STI Larvotto”輪）的售后回租協(xié)議，租期為8年；今年3月，Golar LNG與中遠(yuǎn)海發(fā)完成了1艘LNG運(yùn)輸船的售后回租交易，交易總金額約1.87億美元；今年1月，Excelerate Energy與招銀租賃完成“Experience”號(hào)FSRU長(zhǎng)期售后回租交易，租期為10年。
中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)提供的資金支持往往比歐洲或美國(guó)的銀行便宜，且靈活性更高，因此，更受航運(yùn)業(yè)的青睞。
