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與海運業(yè)合力出擊 日本造船業(yè)劍指更大市場份額

   2017-09-13 船舶報船海裝備網(wǎng)3340
核心提示:  在全球造船產(chǎn)能過剩已成常態(tài)的市場形勢下,造船企業(yè)競爭的焦點不再是數(shù)量上的較量,而轉(zhuǎn)向造船新技術(shù)上的博弈。新一代造船技
與海運業(yè)合力出擊 日本造船業(yè)劍指更大市場份額
  在全球造船產(chǎn)能過剩已成常態(tài)的市場形勢下,造船企業(yè)競爭的焦點不再是數(shù)量上的較量,而轉(zhuǎn)向造船新技術(shù)上的博弈。新一代造船技術(shù)正在成為造船企業(yè)爭奪市場份額的“法寶”?!度毡窘?jīng)濟新聞》近日有報道稱,為了研發(fā)新一代造船技術(shù),日本多家造船企業(yè)和海運公司已聯(lián)手展開合作,他們的市場目標(biāo)是:以研發(fā)出的新一代造船技術(shù)為基礎(chǔ),使日本每年新船建造完工量在全球占比由現(xiàn)在的20%左右提升至30%,這樣,日本才能在中、韓、日3國造船競爭格局中與其他兩國“三分天下”。此前,日本造船界的“大咖”級人物也曾對業(yè)界和媒體表明過日本造船業(yè)的“雄心大志”。
 
  搶占市場份額

  日本志在必得
 
  近年來,中國、韓國和日本的造船產(chǎn)能過?,F(xiàn)象尤為突出,因此,這三國的造船產(chǎn)業(yè)都在進行大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整,具體措施體現(xiàn)為壓縮造船產(chǎn)能、裁員、對企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)進行精減、向新領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)等。
 
  英國克拉克松研究公司的市場調(diào)研統(tǒng)計報告資料顯示,2014年和2015年,日本船企的年新船接單量均占全球市場的近20%,2016年為12.1%,而中國和韓國分別占37%和17.7%的份額;2016年年底,中、韓、日三國船企手持船舶訂單存量分別占全球市場份額的34.1%、22.6%和22.1%?!度毡窘?jīng)濟新聞》的報道指出,日本造船企業(yè)正聯(lián)手海運公司研發(fā)新一代造船技術(shù),以期在國際市場上占有更多份額。其研發(fā)內(nèi)容主要涵蓋3個領(lǐng)域,分別為智能航海技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā);根據(jù)國際海事機構(gòu)(IMO)的船舶環(huán)境保護規(guī)定,制定新的節(jié)能評估標(biāo)準;研發(fā)降低船舶硫氧化合物、二氧化碳等排放量的新技術(shù)及相關(guān)設(shè)備等。
 
  強強聯(lián)合

  專注研發(fā)智能航海系統(tǒng)
 
  據(jù)來自日本造船界的最新報道,日本海事聯(lián)合公司(JMU)、三菱重工、今治造船和三井商船等10余家造船廠與日本郵船等海運公司簽署了合作協(xié)議。兩個行業(yè)的企業(yè)將共同研發(fā)船舶智能航海設(shè)備系統(tǒng)。他們的合作計劃目標(biāo)是:于2025年年底前,在日本造船廠將要建造的250艘新型智能船上配套安裝這些企業(yè)研發(fā)出的智能航海設(shè)備系統(tǒng)。據(jù)悉,即將研發(fā)推出的智能航海設(shè)備系統(tǒng)最突出的技術(shù)特點是,通過物聯(lián)網(wǎng)(IOT)收集海上氣象和航線等數(shù)據(jù),以此為基礎(chǔ),使人工智能(AI)為船舶選出安全的最短航線。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,該系統(tǒng)裝船投入使用后,不僅每年日本多達2000起的海上事故將減少一半,而且將為船舶航海節(jié)省燃油費用等。
 
  日本業(yè)內(nèi)人士分析認為,多家造船企業(yè)和海運公司共同開展新技術(shù)和配套新設(shè)備的研發(fā)至少可以產(chǎn)生3個方面的效益:第一,此舉將發(fā)揮出“1+1大于2”的研發(fā)效果;第二,相比各自“單打獨斗”的研發(fā),兩個行業(yè)的合作可以節(jié)省數(shù)百億日元的研發(fā)費用;第三,將行業(yè)內(nèi)各相關(guān)企業(yè)的力量集中起來,可以極大地加快新系統(tǒng)的研發(fā)速度,從而比競爭對手更早取得實用成果。此外,日本多家船企均擁有自己的配套企業(yè)集群,對他們擁有的配套企業(yè)集群的技術(shù)力量了如指掌,此次聯(lián)手有利于這些船企各自從自己的配套企業(yè)集群中篩選出表現(xiàn)出色者參與技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)。例如,日本郵船已與其配套企業(yè)開啟對防止航海船舶沖撞和提前預(yù)判沖撞危險性的可視數(shù)字化裝置設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)工作;JMU與其配套企業(yè)已開展掌握發(fā)動機和燃料狀態(tài)、提前預(yù)測船舶故障的設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)工作。據(jù)悉,日本政府表示將對研發(fā)智能航海船舶的企業(yè)提供支援。
 
  研發(fā)新技術(shù)

  搶占有利地位
 
  據(jù)悉,為應(yīng)對2020年將生效的船舶環(huán)境保護相關(guān)新規(guī)定,日本造船企業(yè)和海運公司將合作開發(fā)環(huán)保船舶和節(jié)能船舶新技術(shù),該研發(fā)項目的核心目標(biāo)是要制定新的能耗評價標(biāo)準。目前,國際上對船舶能耗的測算采用的方法不符合船舶航行實際情況,即設(shè)定的條件和狀態(tài)是船舶空載無貨物和海面上無風(fēng)浪時的狀態(tài),而日本提出的新能耗測算方法是在船舶載貨時,且處于實際海況環(huán)境下進行測算。這樣測算出的船舶能耗指數(shù)更接近實際航海狀況環(huán)境。業(yè)內(nèi)人士分析,日本造船企業(yè)希望借研發(fā)新一代環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的契機,搶占國際造船市場新船訂單競爭中的有利地位。
 
  據(jù)悉,在降低船舶能耗方面,日本造船企業(yè)還聯(lián)手材料生產(chǎn)企業(yè)共同開發(fā)輕量化造船用各種材料,以求降低船舶的自重,減少燃油消耗量;在降低二氧化碳、氮氧化物、氧硫化合物等污染物排放量方面,造船企業(yè)將與具有技術(shù)實力的配套企業(yè)聯(lián)手攻關(guān),共同解決技術(shù)和設(shè)備生產(chǎn)問題。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,日本中小企業(yè)的技術(shù)力量和設(shè)備生產(chǎn)制造能力強于中國和韓國,日本造船企業(yè)實現(xiàn)30%市場占有份額的目標(biāo)具有現(xiàn)實基礎(chǔ)。
 
標(biāo)簽: 日本造船業(yè)
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