航運業(yè)可能需要花費大約1000億美元來安裝法律要求的新的壓載水處理系統(tǒng)，以便符合9月8日生效的壓載水管理（BWM）公約。
國際航運商會（ICS）主席Esben Poulsson在接受媒體采訪時認為“航運業(yè)必須這么做”，他呼吁船東、設(shè)備制造商和政府合作，以確保正確實施這一重要的新監(jiān)管制度將帶來最大的環(huán)境效益。
Poulsson 表示：“我們需要盡可能確保船上安裝的系統(tǒng)確實適合全球所有已知運行條件。因此，我們建議船東應(yīng)該向設(shè)備制造商明確說明，他們只會考慮根據(jù)2016年采用的經(jīng)過修訂的IMO型式認可標準進行認證的安裝處理系統(tǒng)，盡管這還不是強制性要求。”
7月份，國際海事組織（IMO）決定調(diào)整BWM公約的執(zhí)行日期：2017年9月8日及以后建造的新造船應(yīng)于交付日起符合D-2標準（《船舶壓載水處理的生物和衛(wèi)生標準》；對于9月8日前交付的現(xiàn)有船，允許其在2019年9月8日或以后的首次《國際防止油污證書》（《IOPP證書》，五年一次的特檢時換取）換證時符合D-2標準，實際上是為市場上的現(xiàn)有船舶創(chuàng)造了緩沖期。
“我們承認IMO提出的方案是務(wù)實做法。從環(huán)境保護的角度來看，要求大量船舶符合規(guī)定，在更嚴格的標準上安裝壓載水處理系統(tǒng)，的確需要更多的時間。”Poulsson解釋說，“船東必須要充分利用這個額外的時間來識別和投資更為強大的技術(shù)，以造福環(huán)境。鑒于IMO已經(jīng)為順應(yīng)行業(yè)現(xiàn)狀作出重大讓步，船東不應(yīng)該期待IMO進一步放寬執(zhí)行時間表。”
